进入4月，上市车企纷繁发表2019年年报，到19日，年代周报记者计算了包含广汽集团(601238.SH)、春风集团(00489.HK)、北京轿车（01958.HK）、吉祥轿车（00175.HK）、长城轿车（601633.SH)等14家干流车企年报发现，年销量、营收和净赢利普跌成为业界常态。
2020年伊始，疫情让车企措手不及。现在，海外疫情持续，全球轿车产业链备受冲击，国内车企在遭受局面晦气的情况下，应战重重。
“上一年整个车市承压，行情不太好，盈余情况较差。”4月18日，长安福特经销商广州华驰福威轿车出售服务有限公司董事长方育明告知年代周报记者，“车市从2018年开端跌落，上一年跌幅也比较大，如果说上一年是隆冬，我以为本年才是隆冬的开端。”
不过，上汽、吉祥、长城等自主品牌的出海事务获得较大打破。其间，吉祥出口销量大幅上升109%。
吉祥营收领跌
年代周报记者计算，14家上市车企中，有8家年销量呈现不同程度跌落，4家上涨，2家未发表数据。
车市承压是车企销量下滑的主因。乘联会多个方面数据显现，我国2019年广义乘用车零售销量同比削减7.5%，为接连第二年下滑。
在销量排行上，上汽集团以623.8万辆位列榜首，春风和广汽以293.2万辆、206.22万辆紧随其后，不过三者的年销量相较于上一年度，别离跌落11.5%、3.9%、3.99%。
作为国内车企的“一哥”，上汽集团跌幅较其他车企更甚。
“职业压力咱们都有，但上汽颇有几分船大难掉头的感觉，或许应对办法上出问题，最首要仍是产品上。”4月15日，全国工商联轿车商会秘书长曹鹤对年代周报记者表明。
与此一起，北京轿车销量跌落2.4％，吉祥跌落9％，比亚迪跌落11.39％。一汽轿车、长城轿车两家车企完成添加，其间前者添加3.11%至21.78万辆、后者添加1.43%至106万辆。
营收方面，年代周报记者计算，共有10家车企营收下滑，4家上涨。
上汽集团仍旧以8433.24亿元的总营收拔得头筹，广汽、春风、比亚迪、北汽等车企营收均超越1000亿元，长城则迫临千亿关口，上一年营收为962.11亿元，不过上述车企业除北汽外，均呈跌落之势，其间，吉祥轿车跌幅最大，跌落9％。
长安轿车、一汽轿车等录得营收正添加，上一年别离上涨6.48%、8.38%，北汽涨幅最高，达14.95%。
不少车企“越卖越亏”
除了销量、营收下降以外，车企的净赢利均呈现大幅度缩水。14家上市车企中，有10家净赢利跌落。其间，长安亏本最甚，达26.47亿元；上汽更呈现自全体上市以来的首跌，净利同比下滑28.9%。
4月18日，一位不肯签字的自主品牌经销商告知年代周报记者，收益削减，赢利大跌，这个数据从纵向比较的确吃亏，但要想一想，企业的出产、运营和出售等各环节的规划都在扩展，这些链条上的本钱投入持续不断的添加，销量没曾经那么景气，但职业仍是在往前走，仅仅说挣得少了。
例如，长城上一年销量上涨1.43%至106万辆，不过，其净赢利下滑13.64%至44.97亿元。
长安和一汽轿车相同在营收或销量方面跑赢大市，不过仍旧难挽净赢利跌落态势。
从车企现在发表的年报数据看，净赢利跌落和毛利率跌落有关，不少车企处在越卖越亏的为难地步。
“车企的财报数据欠好看，首要仍是因为销量接连两连跌。”上述自主品牌经销商向年代周报记者表明，比如说，详细到每一家4S店，每个月少卖几辆车，经销商和全职业的库存指数会上升，资金周转天数下降，一起，曾经高增速时扩大的产能仍在持续，这会构成经销商和厂家对各方的回款和利息都会比以往愈加困难，。
作为车企最重要的出售途径，车企净利下滑，和经销商的运营好坏有着极大联络，在单车赢利跌落时，车辆修理、售后等收入至关重要。
不少品牌经销商负责人表明，行情欠好，更检测领导层的决议计划才能和运营水平。
“上一年不仅仅轿车职业隆冬，关于许多职业来说，日子都欠好过。”4月18日，春风日产武汉三环劲通专营店总经理王洪燕向年代周报记者表明，“上一年收益虽没往年高，但咱们仍是获得不错的成果。在整车事务板块，咱们加大了周边查核，延伸产品力度，售后方面要点抓毛利率，其次，便是仔细研讨剖析厂家的查核，把厂家商务方针的返利最大化。”
车市淘汰赛加重
车企年报数据一片惨白之下，出海事务增收增利成为可贵的亮点。
长城上一年出口海外超越6万辆，较上一年添加44.93％；吉祥出口销量亦大幅上升109%至6万辆；上汽集团完成整车出口及海外出售35万辆，同比添加26.5%。
2020年，国内外车市均遭受疫情的严峻冲击，怎么完成海内外商场安稳持续开展，成为各大车企面临的首要难题。
长城在回应年代周报记者时称，现在在轿车出口方面，长城已建立应急小组，严厉实行防控规范，一起提高本身危险预警才能。
“因为海外疫情加重，现在已全面排查海外供货商，并紧迫组织后续订单提早拉动，紧缩世界物流周期，对海外供给危险构成动态办理。”吉祥轿车方面临记者表明。
除了现在应对海外出口或许构成晦气影响以外。自疫情发作，各大车企也都推出了包含下降薪酬、下调方针销量等自救办法。
此外，直播等网销卖车事务也是其间的亮点，近期的车企大佬直播卖车已成为常态。
不少车企经销商的直播嗅觉亦更活络，王洪燕告知年代周报记者，“专营店很早就开端探究网销形式，上一年这块事务开展很快，从之前的不到20％，提高上一年的30％以上。”
疫情下，轿车产业链的危与机共存，面临波云诡谲的未来，车企和经销商又将怎么渡过难关？
“本年整个业态都会调整，许多出产厂商或许会挨不过渡，包含不少4S店也或许退出。不过从好的方面来说，调整完之后，有实力的厂家和经销商反而会蜕变，会更强。”方育明对年代周报记者表明。
