算起因由《甄嬛传》掀起的宫斗剧潮，到本年竟有10年之久，但折射的问题放哪都能找到“实际投射”，咱们见的或许来自公司里社畜们为搏出位的离心离德，但比较起来，当今车市“宫斗”更戏剧化，尤其在人多粥少的新能源商场，落败者不只地盘尽失，还面临被收买或退市的危险。而这宫斗剧在2020年春天来到了第二季，国产特斯拉一上台就以压倒性成功克复后宫。
特斯拉在我国风生水起的现状，比于妈写的任何玛丽苏女主都更玛丽苏，嬛嬛和如懿都有被打入冷宫的时分，但特斯拉自1月上海工厂投产后就进入了开挂形式，国产特斯拉Model 3的连续交给，终究第一季度销量以16680辆登上新能源轿车榜的第一，碾压起对手来果然不留情面。只能说，比较起雍正和乾隆，我国司机们更喜爱从一而终啊。
其实3月车市销量真能用“万马齐喑”来描述，没错相对于2月，乘用车商场环比有3倍的增加，但简直一切车企销量同比跌落10%-30%，仅有的亮点也就只剩国产Model 3了，其开卖的第一季度就破万，这数字不只比其他一切新实力加起来的销量要高，并且还把秦EV、北汽新能源EU这些长居新能源第一的热销车给挤了下来。固然，国产Model 3卖得好不是最可怕的，它的订单十有八九是卖给了私家商场才让人惊出一身盗汗。当一切新实力还在一人得道，鸡犬升天国补不退坡，并且老拿“国内私家车主还不太承受纯电动车”作为销量欠安幌子时，短短三个月就被Model 3扯去了“国王的新装”：你看啊，不是个人用户不承受，是你没碰到顾客的痛点罢了。可以说由于新冠肺炎，2020年国内车市的走势已不相同了。乘联会秘书长崔东树曾猜想本年车市销量将下滑8%，而新近发布的《新能源轿车行业剖析陈述》，也对本年新能源轿车全体环境不抱达观情绪，以为销量将是上一年的80%-90%。
而跟着特斯拉Model 3的国产，新能源轿车商场的竞赛格式也不相同了，这宫斗剧可谓来到了第二季。在第一季里咱们看尽了新实力量产、交给、自燃、价格、上市、融资等一地鸡毛，但究竟大BOSS还没进场，茶杯里的风云有限。而国产特斯拉以极端凌厉的姿势参加战团，使得这第二季的宫斗剧主题就两个--特斯拉的进攻VS新实力们的合围，当商场之间的竞赛越来越会集，实力稍逊/没有量产的新实力又能活到第几集呢？与其等报复性消费，不如自救固然，能混江湖的车企都有几把刷子，尽管新造车实力仍不能靠卖车盈余自造血液，但他们很理解一个道理：能活过2020年，与其等当地方针加码或车市“报复性消费潮”，不如自救求生来得完全。先看看新实力老大哥蔚来，ES6失守第一季度新造车实力上险量第一后，新款ES8正式交给迎来一波重视顶峰，新车声称有188处装备晋级改善，包含70kWh电池包，NEDC续航从355km增加到415km，还供给84kWh电池包版别，续航485km。
蔚来官微更发布，只需你试驾过蔚来，即使终究挑选特斯拉，仍能免费取得总价1140元3次NIO Power的一键加电服务，既“蹭”了一波特斯拉的流量，又趁机推行了独立运营的NIO Power，务实又聪明。而一贯给茶哥感觉典型理工男的李想，也为了自家的抱负ONE，一再抖音直播带货。美颜往后李想的脸略显腼腆，但说起车来仍叨叨不断，金句小方针也不断：抱负ONE年末变街车！不过，立flag归立flag，对老车主一点点大意不得，他许诺给前期交给的车主免费替换座椅和后悬架，而车机OTA也在4月底更新。
而其他家也在4月繁忙了起来：小鹏忙着本月底P7上市、拜腾首款车型M-Byte量产版也下线了，零跑S01 460版（长续航）交给……就连屡传破产的游侠也传出了发动代工和资质收买协作计划的音讯，一众新实力的求生欲不可谓不强。大女主的短板是什么？固然，前文把特斯拉归到新实力上，会不会冤了特斯拉？由于特斯拉在第一季度里不只碾压了造车新实力，在乘联会发布的高端轿车榜单中，特斯拉相同名列第一，力压宝马5系、奥迪A6L、奔跑C级成为3月份最好卖的奢华轿车。国产化后的Model 3已成功将一部分中高端燃油轿车消费集体转化为自己的客户，一起对新能源轿车全体销量有必定弥补。
就算在单月3月轿车销量Top15看，特斯拉Model 3的体现相同不俗，力压迈腾、帕萨特、雅阁等中型车，排名第11位，这可一贯是15W等级燃油紧凑车型霸榜的全国啊，很难幻想一款电动车那么轻松就进入了这排行榜。之前咱们意料国产后特斯拉是劲敌，但都没想到这大女主那么能扛，但在车主的心目中，特斯拉和传统车企有太多的不相同，它的利益很杰出，短板也满足厌烦。
一直以来，特斯拉的短板会集在电池安全、无人驾驶安全和制作工艺上，目前商场对前两者的吐槽遍及变小，而工艺提高成为国产后需求面临的一关。而4月10日，特斯拉发布了国产Model 3长续航后驱版的价格，补助后33.905万元，比规范续航只贵了4万元，但增加了223公里续航路程，可谓适当有吸引力。茶哥对此的解读，特斯拉也认识到干流消费人群把其扫除在奢华品牌之外，在造车工艺未明显提高前，“性价比”也许是短时间内赢得更多人认可的捷径。但特斯拉车子固执一路走低的定价，也成为损伤老车主的利器。从本年1月，Model 3规范续航版从35.58万元降到了32.38万元（补助前），而4月初，又推出了更具优势的长续航版。尽管对商场友爱，但前期买了进口车型或规范续航版的用户，却新车刚到手就降价，尽管特斯拉推出顾客“购买新车后一周内降价可申请退差价”的办法。但这明显无法平息外界对特斯拉“割韭菜”的猜忌。特别是3月份的“减配门”，也让特斯拉阅历一波信任危机，微博、论坛吐槽声遍地。
而在茶哥写文章的当天，一个“程序员聊特斯拉4群”的微信群截图传出，“特斯拉内部已承认将规范续航版别将降至22万元”，后来更有音讯指降到18万元。后来特斯拉我国公司的相关负责人回应外界，称这音讯不事实。固然，有业内人士指出，跟着特斯拉国产车型零部件本土化在本年中提高至70%-100%，Model 3至少还有5万元左右的降价空间。比较传统燃油车，新能源轿车因迭代频率更快，价格的升降调理要更快，而特斯拉价格调整又归于最灵敏的那个，外界猜想这次截图的“22万元”，是一种营销手法吗？看到这价格，老车主必定口诛笔伐，更多潜在客户说真香？不过音讯一出，许多持币的网友必定会犹疑，现在下手Model 3，仍是再等等？诚实的说，特斯拉国产价格不稳定，真会变成其新的短板之一。
“疫情往后，人们储蓄认识加强，消费也愈加理性务实，处理用户痛点的立异计划更能赢得用户好感。”威马CEO沈晖则在微博上发文。没错，特斯拉在处理用户痛点上确实比其他新实力要强N倍，从国内第一季度销量来看，特斯拉显现了满足对标BBA传统车企的实力，不过其潜力是否缺乏？特别是下半年渐渐的变多奢华品牌的国产新能源车型上市，特斯拉能否持续称王？究竟车子归纳竞赛力要看最短的板。
