轿车行业在2019年阅历了车市隆冬后，紧接着又阅历前一阵的特别时期，导致我国的轿车行业遭到重创。为重振车市的决心，推进轿车产业复工，扩展轿车消费，中心以及多地政府相继推出了一系列的轿车鼓舞方针。
就在近来，国家发改委等十一个部分联合发布告诉，将推延国六规范施行时刻，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
明显，国六排放施行推延对现在轿车行业来说，无疑是一个严重利好。依据多个方面数据显现，因为疫情的影响，2020年第一季度我国轿车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降了45.2%和42.4%，遭受销量下滑。而国六排放施行的恰当推延，那么肯定能协助部分车企整理一些库存，争取到更长的过渡期来出售国五的库存车，乃至关于一些预备退市的平行进口车或二手车商来说，暂时缓解了他们的当务之急。
到时，一些车企肯定会捉住这次机会，为赶快进步销量，大幅度优惠售卖国五车型，这对顾客而言无疑是一个好消息。
不过也有不少人以为，这种推延并不会在全局上对车市有什么影响。持这种观念的人以为，究竟从上一年开端，部分城市就现已施行了国六排放规范，许多车企早就开端对国五车进行了“促销”，而现在国六的推延，让现已转型或正在转型的车企面对一个为难的境况。这或许会构成一个现象，自身还没有全面换成国六规范的车企，可彻底拿国五车去和一些国六车进行竞赛，而且价格还比国六车低，这样看来，那些快速呼应国家召唤，全面换成国六规范的车企，反而到最后吃了大亏。
总归，推延国六对促进轿车销量影响有必定影响力，但绝非根本原因。这傍边最大的受益者其实是那些没有国六产品的部分小众品牌。要想真实的解救车市，还得等待全面经济的复苏，并提出一些愈加实质性的鼓舞方针，一起鼓舞车企推出更多的性价比高的车型。
