日前，因“仿照”而名声大噪的众泰轿车披露了2019年首要运营成绩，由此揭开了公司成绩触底的实在现状。
成绩陈述数据显现，众泰轿车2019年完成运营收入32.04亿元，同比下降78.30%；同期归母净利润亏本达92.94亿元，较上年同期下降1261.96%。
面临运营收入和净利润大幅下滑，众泰轿车坦言，首要受微观经济形势的影响，轿车行业全体景气量不高，然后导致轿车销量大幅下降，运营本钱相对上升，没有到达预期。
巨亏之外，该布告还显现到2019年底众泰轿车仍被126.88亿负债缠身，而且这一数字没有掩盖比照克电池的债款，布告亦未提及与之相关信息。
运营状况的进一步恶化，令众泰轿车境况益发困难。官司缠身、高管被约束消费、职工团体讨薪等时刻接踵而来。“保时泰”真的不行了？
“画皮难画骨”
从前的众泰有多张狂，现在的众泰就有多苍凉。
成立于2003年的众泰轿车在开端几年默默无闻，后来，众泰决议剑走偏锋，推出了众泰版的“途锐”、“途昂”和“保时捷MACAN”等车型，然后在商场中极速走红：2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，一度进入自主品牌销量前十。此刻，众泰手中的皮尺变成了无往不利的方天画戟。
可是，因为质量“单薄”，在销量高歌猛进的背面，口碑开端渐渐崩塌。
自2018年7月众泰T700"方向盘门"事情后，负面批判接二连三，徒有其表而没有质量的众泰敏捷走向了终点。从2018年开端，众泰销量呈现大幅下滑，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是不忍目睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
实际上，众泰轿车也深知靠抄袭并不能走的久远，也并非没有想过脱节“抄袭”的帽子，因而不止一次地表明：“众泰会自主立异，推出更多有特征的车型”。在2019年头还招来前群众首席设计师Martin Kropp企图自救。
惋惜的是，新剑未出鞘，众泰现已支撑不下去。从2019年下半年开端，众泰就频被曝出罢工停产等音讯。而这一音讯也得到了众泰轿车的证明。
在众泰轿车3月回复深交所问询函时称，“2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或许不连续出产状况，2019年全年公司的轿车产销量较上年下降70%以上，导致运营收入大幅下降。”
而到了2020年，疫情的影响更是让众泰轿车落井下石。有音讯称，因为众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止4月下旬没有复工。多个方面数据显现，3月众泰T50出售56辆，众泰T300出售85辆，众泰T700出售95辆。
对此，董秘在4月16日回应称，公司会依据疫情和公司实在的状况拟定复产方案，后续会有基地连续复工复产。
运营陷危机
众泰的费事不止于此。
据众泰董秘坦陈：“公司出产运营遇到必定困难”。4月22日，因为被众泰新能源轿车有限公司拖欠工资，数十位职工在杭州钱塘新区社会治安归纳办理服务中心维权。此前，众泰轿车屡次被职工团体讨薪。
据企查查音讯，因生意合同纠纷，众泰轿车股份有限公司董事长金浙勇已于4月4日被鄢陵县人民法院发布约束消费令。我国履行信息公开网显现，该案的履行标的为9.08万元。
企查查信息仍显现，众泰轿车仅本年4月就有10个开庭布告信息，首要是生意合同纠纷和广告合同纠纷。
因为众泰轿车拖欠数亿元货款，引发了多家一级供货商和二级供货商的连环爆雷。作为新能源电池的主力供货商，比克动力被众泰轿车拖欠价值百科高达6.21亿元的货款，其间4000万元已被法院冻结资产、强制履行。
除了董事长成为被履行人，近期众泰轿车还阅历了2名高管离任。3月17日，众泰轿车发布布告称邓晓明现已辞去公司副总裁职位。辞职后，邓晓明将不再担任公司其他任何职务。不久前的3月8日，众泰轿车还发布布告称，公司副总裁陈静因个人原因现已向董事会递交了辞职陈述。
众泰轿车方面表明，“尽管公司活跃采纳自救办法，2019年8月从金融机构取得流动资金借款30亿元用于弥补出产流动资金，加大部分车型的排产力度，可是未能从根本上处理公司资金周转问题。”
30亿不行，众泰轿车显着还有更大的资金需求。
靠山寨赢来的盈利期现在现已耗尽，阻滞了近一年的众泰想要从头赶上高速发展中的车市，恐怕并不简单。
