昨天下午，中保研C-IASI发布了别克君威的磕碰测验成果，这也是别克继GL8(参数|图片)之后第2款参加中保研磕碰测验的车型。那么作为一台全球车，君威的安全性究竟怎么？接下来咱们就详细分析一下君威的磕碰测验成果！
从总评分来看，君威的低速磕碰与修理经济性取得M，车内乘员维护为G，看起来是一个不错的水平。但实践上，君威在磕碰测验过程中仍是存在一些问题的，接下来咱们就逐项详细分析。
首先是时速15km/h的低速磕碰，模仿的是日常堵车状况下追尾剐蹭事端。可以正常的看到，君威首要的丢分项在正面磕碰，结构耐撞性只需2分（满分6分），修理经济性也只得到了8分（满分24分）。
经过上面两张图可以正常的看到，君威在低速磕碰后的机盖、保险杠、大灯、翼子板都呈现了损害，并且左边的纵梁也呈现了形变，阐明它在低速磕碰时的耐撞性是比较一般的，这可能是它的丢分点。
至于修理经济性方面，依照官方发布的成果，君威(参数|图片)低速磕碰正面修理经济比为10.59%，依照测验车型18.28万的价格核算，修车本钱为19358元，归于可接受的范围内。好在君威的低速磕碰气囊没有起爆，这样就能防止气囊在低速时对人员形成意外损伤，一起还能削减修理本钱。
在咱们最为重视的正面25%偏置磕碰中，君威的体现没有很完美，总评分为A。其间，乘员舱上部有必定侵略，阐明车体结构发作了形变。并且驾驶员正面气囊没有彻底接住，侧气帘在磕碰测验中更是没有正常打开。
从车外视角来看，君威在25%偏置磕碰中A柱呈现了必定弯折，尽管弯折的程度不大，但也阐明君威的结构强度以及吸能规划没做到最完美的状况。
从车内视角来看，君威在25%偏置磕碰中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方爬升，正面气囊没有彻底接住假人。归纳之下，君威的25%偏置磕碰就只能取得A的点评了。
在旁边面磕碰中，君威的总评分为G（优异），可是在车辆结构以及驾驶员防护方面仍是有失分的。其间，君威的B柱在侧碰中间隔驾驶员座椅中线仅剩7.5cm，这个数据要低于12.5cm的最低规范线，结构强度显着缺乏。
或许很多人不知道7.5cm是什么概念，此前被咱们口诛笔伐断B柱的思域(参数|图片)，它的B柱间隔驾驶员座椅中线也还有8cm......
这一点经过磕碰后的车身也能很显着的看出，君威在旁边面磕碰中的车顶有显着变形，包含底边梁也呈现了比较显着的形变。
那为什么君威在旁边面磕碰点评中仍是能取得G（优异）呢？这还在于君威全系标配了侧气囊和侧气帘，在磕碰中关于假人的维护仍是比较到位的。在中保研的点评规范里，车内人员损伤权重是最高的。也就是说，即便车体结构呈现了问题，只需假人的维护到位仍旧可以给一个不错的点评。
在车顶强度的测验中，君威的体现比较安稳，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超越了最低4倍车重的规范线。不过假如单看数值的话，不到6.5万牛的载荷其实并不算高，仅仅略高于本田雅阁(参数|图片)、Inspire(参数|图片)，与亚洲龙、凯美瑞等车型超越9万牛的峰值载荷比较仍是要弱一些。
在剩下的其它项目测验中，君威的体现就十分安稳了，自动刹车体系能有效地防止事端的发作，归于一辆干流大厂应有的水平。
整体来说，别克君威在中保研磕碰测验中的体现算是中上水准，与同级其他对手比较，它比Inspire、帕萨特、迈腾之类的车型要强一些，可是与亚洲龙、凯美瑞、宝马3系等车型仍是有必定的距离。
这也阐明，咱们不能再用传统的眼光看待当下的汽车市场了。咱们印象中钢板扎实、车身很重的美系车，在磕碰测验中的体现也没有到达无懈可击的程度。因而，车辆是否安全，仍是要看在磕碰测验中的实践体现，数据可以阐明全部。
最终多说一嘴，君威是中保研在2020年收购的第一批车型，与君威同一批参加测验的车型还包含国产特斯拉Model 3、奥迪Q5L、本田皓影以及哈弗H6。也就是说，咱们期待已久的哈弗H6，中保研将在未来一段时间发布它的磕碰测验成果。
咱们觉得作为国产SUV销量王的哈弗H6能否顺畅通关呢？在谈论区留下你的猜测吧！
