在前几年，氢云链在给国内新能源车销量进行排名的时分，委实有点厌恶，在清一色的我国品牌之外，比亚迪又占了半壁河山，基本上也都是那几款车型，变化不大。
可是在双积分方针发布之后，合资品牌纷繁推出新能源车型，起先仍是“单打独斗”，现在现已形成了比较完好的产品矩阵，销量也开端上升，对我国品牌的新能源车型形成了冲击。
多个方面数据显现，本年1-4月我国本乡纯电动乘用车比例占比为79%，历年来初次跌破90%，让人惊奇；而在插电混动车型方面，则更为严峻，现已下滑到了49.13%，早就没有了从前的光辉。
形成这一现象的原因，首要便是欧美品牌的布局。美系品牌以特斯拉为主，在国产了MODEL 3之后，带动了美系新能源车的销量上涨，可是其它品牌则没有太大建树，例如别克和福特推出的纯电动车型，销量都很一般；欧系品牌便是德国车企，尤其是群众和宝马，使用本来在燃油车上累积的优势，推出的插电混动车型都有不错的销量，尤其是宝马530Le(参数|图片)，一度成为了我国销量最好的插混车型，优势很显着。
在这样的局势之下，许多我国品牌，包含传统车企和造车新势力都付出了极大的尽力，消耗巨资打造出了纯电动渠道，在此基础上推出了许多价格在25-30万区间的车型，在续航和动力上都具有十分超卓的体现，加上渐趋老练的自动驾驶体系，不断冲击中高端商场。
但作用并不显着，即便在MODEL 3(参数|图片)国产之前，也只要蔚来的车型能在30万这个价格区间站稳脚跟，其实也是依托优异的服务去招引顾客，为此付出了巨额的资金。但在特斯拉步步紧逼之下，蔚来还能否依托这种形式持续保持，也是个未知数。
