广汽丰田推出了一款朴实自己研制的纯电动车C-HR EV，事实上，C-HR EV便是雷克萨斯UX300e(参数|图片)的丰田版，由TNGA延伸出来的电动车渠道制成，不过风冷的电池体系、400公里的续航路程，令大颇感疑问，这葫芦里边究竟卖着什么药？究竟现在高续航的电动车已达到700公里，散热功用更好的不是水冷吗？
升起底盘今后好像找到了C-HR EV或许丰田对电动车的异样了解。
电池维护可谓装甲级
C-HR EV像许多电动车相同，底部被塑料盖板彻底掩盖，我们都知道，电动车高速行驶时，耗电量比较大，底部做得平坦有利于空气顺畅经过、减低风阻，而拆开中后部盖板之后便理应显露电池，可是工作没那么简略。
关于大部分电动车而言，电池防撞的职责大多交给外面包装的壳体，而此壳体也有必要经过磕碰等测验才干装车，在此基础上，C-HR(参数|图片) EV在底部添加了一层钢板，将电池再完整地包裹着一次，而且经过粗大健壮的螺栓固定在车身，比较单用电池壳体本身的抗撞功用而言，C-HR EV抵挡碰击的才能更强。
不止如此，“装甲”与电池的边际也有特别资料包裹，特别是挨近前后轮拱的区域，绝缘、防水的资料挡住了水分进入，削减内部积水的或许。的确，这样的电池维护办法很少见，一方面添加了整车质量，对续航路程有影响，可是从安全视点看，C-HR EV对电池可谓比其他人都有特别照料。
风冷和400公里的疑团 风冷和400公里续航的疑问，无法经过拆下底板看清楚，因而找来了几张解剖图。首要可以必定，风冷并非传统含义的风冷，一起400公里的续航也与电池布局密不可分。
大多数人了解的风冷是经过天然风带走热气，起到冷却效果，而C-HR EV的电池风冷没那么简略，切当来说是空调冷却，升起底盘、卸下盖板，放在前方的压缩机除了有管路通入车内制作凉气之外，也有管路衔接电池组，经过电池内部的鼓风机吹入管道，对电池起到散热功用。
可以正常的看到，首要的空调主管路包围着整个电池组边际，即便发作磕碰管路也能起到必定的缓冲效果，而且与其他电动车比较起来，电池散布比较疏，留有满足的散热和安置线路的空间。关于安全性而言，C-HR EV的电池散布颇有优点，但不可避免地影响了续航路程。
现在电动车的续航路程明显有非常大的前进，从曾经的200km到现阶段的700km，乃至逾越一些燃油车水平，不少顾客也以此作为买车的先决条件，可是从社会的很多比如看来，电动车的安全更值得买车人重视，C-HR EV的电池规划明显与干流不同，安全的考虑远大于追逐续航的数字，或许这便是传统日系车企的工程师思想吧。
发动机舱内还有玄机
尽管未见过UX300e的底盘，但从网上的图片和eTNGA的结构看来，两款车的机械结构是一模相同的，那么C-HR EV和C-HR是否也相同？底盘的结构、悬挂的方式，乃至资料的使用都相同，好像没有由于车重添加而把悬挂结构加强，可是实践驾驭却仍然好开、质感上乘，当掀起发动机盖，支撑电机、操控办理体系的设备却彻底不同。
传统发动机和电动车当然不同，但这不同却令车身有更高刚性，电动机、操控器比较发动机和变速器而言，尺度比较规整，丰田为它做了个支架作为承托，而且与车身纵梁进行衔接，一方面动力总成有容身之处，另一方面车身横纵方向的刚性都得到加强，估量是应对电动车质量变大后，能顺畅经过各个国家的磕碰测验要求。
尽管比亚迪和丰田将有严密的协作，丰田也表明会挂上牛头表，可是从C-HR EV发动机舱内的电气部件看来，国内生产占绝大多数，也就说，丰田现已把eTNGA带入国内了。那么丰田和比亚迪的协作究竟卖着什么药？莫非是价格更廉价的纯电动轿车？
小结
54.3kwh的电池容量、400公里的续航路程，C-HR EV在现阶段的电动车范畴不杰出，可是关于电池的维护、车身的安全程度却下重翰墨，体现出丰田对纯电轿车的异样观点。明显，数据不是它仅有追逐的方针，本钱更高、负重再多都要确保满有把握，安满是我看到丰田第一款国产电动车的真实实力，也是C-HR EV最底子的着力点。
