导言 | 像少年啦奔驰
韩寒在年青时，写过一本书《像少年啦奔驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人形象深入。
凯迪拉克CT4(参数|图片)试驾一天后，也有一种明显的少年感。
即，他像一个春春期的背叛少年，和你在言语沟通上存在妨碍，但精力极端充分，初长成形的身段，活络强健，有一种单纯的性感。
一、外观，英姿勃发的体校少年
点评一款车的规划，无非三点：份额、姿势、型面。
CT4是同级仅有一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后份额50：50，看上去十分匀称。整个车的姿势，在停止时也有爬升向前的动感。
型面明快，线条简练，直接观感是一幅硬派小生的容貌。特别是星垂大灯，像一件特别尖利的兵器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle反常广大，超越其它车型更高等级车型的宽度。这是一款真实的后驱车。
细心比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的间隔，同级最长，乃至超越其它品牌的中大型车。根本原由于，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就显示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。
直接说定论，它比3系好开。
CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但全体观感有一种超越它等级的大气和成熟。不少人由于CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。
这种天然的“高档感”，得感谢源自ESCALA(参数|图片)的规划言语。
2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球规划总监Andrew Smith。其时问他，假如用一个词来描绘概念车的规划中心，是哪个词？
Smith用十分消沉，又明晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也渐渐变得了解，ESCALA规划给凯迪拉克新车带来的那种跨过年代的高档感。
CT4的内饰，奢华度没有打折扣。Moli真皮、法度缝线、特性的酒赤色座椅，美丽夺目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式奢华车该有的姿态，没有由于25.97万的价格而有廉价感。
假如必定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些方枘圆凿。这肯定是为大哥CT5(参数|图片)做的献身。
后排不要抱奢求。究竟轴距2775mm，后排膝部空间有些短促，加上后驱带来的高地台，中心座位绝不是一个舒适的方位。
说到底，这是一款驾驭者之车。合适小伙追女生时开，后排天然还不必考虑丈母娘的感触――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内在。
二、开起来，像一把络绎城市的匕首
其实早在2013年，车聚君就试过了ATS(参数|图片)。其时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。乃至一度犹疑是要买初恋S60，仍是下手新欢ATS？
现在一开上CT4，那种轻捷、活络的驾感又回来了。
指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天然生成的驾驭机器。即便一个心境欠好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君如同只在领克02(参数|图片)、Model 3上才有过。
这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。
北欧的车像坐在一个盾牌上飞驰，有一种声势赫赫的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，淳厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接尖利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自在络绎，挥洒自如。
直播时有观众忧虑底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，乃至紧绷，有一种张力。如同随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射相同，活络到随时待命。方向指向性与循迹性优异，与驾驭者的目的高度符合，十分简单到达人车合一。
CT4的加快一踩就用，像美国人说话就事相同直接。
急加快时，初段会有顷刻踌躇，这是与电动车最大的差异。之后在中低速状态下的加快，肯定没任何问题，变线超车，挥洒自如。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异常体会，体现杰出。6.9s的零百加快，是一款合格的入门级功用豪车。
声浪好听，加快时能感触到声浪的力度，音量与音质操控得当，不扰民，且与车速线性相关，能添加必定驾驭趣味。
5.55米的转弯半径的确小，在小路掉头能够一把完结，很合适城市驾驭。
在中环与高速上的油耗为7.4L，市郊路面为8.5L，市区路面为9.0L，最终行进108km后的均匀油耗为8.6L。全体比想像中的体现要好，2.0T可变缸技能有必定实效。
三、究竟少年，人机互动是黑点
车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年青搭档。他们许多听不懂指令，即便精力旺盛，也很难写出感动人心的文章。
CT4也像鲁莽少年相同，有时听不懂你的话。
－导航去佘山。
－抱愧，现在无法完结您的导航指令
－导航去公民广场。
－抱愧，现在无法完结您的导航指令
－导航去最近的加油站
－抱愧，现在无法完结您的导航指令
其时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只要难用，和不那么难用的差异。
只好手机导航，然后想听一下歌。
－播映音乐
－请说要播映的媒体选项？
－许巍
－我没听懂你在说什么？
－播映许巍的故土
－抱愧，我仍是无法了解您的意思
－播映抢手歌曲
－抱愧，无法找到这类媒体
－退下
－抱愧，我仍是无法了解您的指令
你甭说，这车机真是一个正直boy。
抱着最终一丝希望，车聚君当心的问：
－翻开收音机
－请说AM或FM电台频率
－FM89.9
－好的，调台至FM89.9
总算对一个指令了！感谢要害教师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――假如不记得的话，估量连收音机也听不成了。阐明这车只合适年青人开，由于需求好记忆。
直播中，还有一个细节：手动导航也无法完成。体系提示：驾驭中，该功用不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不可么？那半途换目的地咋办啊？
五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何希望。声称软件一流的特斯拉，不管Model S仍是Model 3，人机对话也是乌烟瘴气。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只敞开导航和电话本的语音功用。
CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。
根据这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的主动辅佐驾驭。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子自身太好开了。
车聚小结
CT4还有几个没想到：
▎后备箱较深，储物才能超越想像。假如能匀一点给后排空间，会更好。
▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音操控优异，车内NVH超卓，ANC操控水平的确高。
▎换挡杆在拨动时，声响刺耳，咔啦咔啦的声响是该车仅有的廉价之处。
总归，CT4是一部朴实的驾驭者之车，连中心扶手箱的开口都是向着驾驭者一侧。它特别合适对传统驾驭有浓厚兴趣，但又有些背叛，不想随大流买BBA，年岁在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。
最终，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，长处明显到简直能够让人疏忽它的缺陷。
