轿车的安全性，一直是顾客买车时的重要参阅目标之一。但“安全”这个常常挂在嘴边却又摸不着的字眼，顾客们并没有一个片面认识去分辩什么才是真实的安全，而是道听途说所谓的“安全性”，例如：车越重越安全，铁皮越厚越安全，防撞钢梁尺度越大越安全，小车往往不安全等等。
而飞跃X40在国内轿车职业干流的C-NCAP新车磕碰试验中，一“撞”成名。这款7万级小型SUV以55.4高分取得“五星安全”认证。这一成果不只“碾压”同级竞品，优于同期不少干流合资车型，乃至逾越了一些传统奢华品牌。飞跃X40凭仗超高强钢车身，证明了“小车也有大安全”，也让职业再次聚集车身结构和原料在“安全”中的重要性。
“超高强钢”究竟是何方神圣？飞跃X40又是怎么造就同级最安全的车身结构？怎么对结构资料进行科学试验？这次，咱们来到清华大学姑苏轿车研究院的轻量化研究所，在专业的试验室针对飞跃X40车型上选用的超高强度钢和B柱管件，进行科学的资料功能试验，主要从资料视点看车身结构是否真的满意安全。
“超高强钢”望文生义，便是强度十分高的钢。咱们常见的飞机、潜艇、高铁等高精尖乃至军工产品中都会用到“超高强钢”。而飞跃X40(参数|图片)车身结构运用了“同款”超高强钢，能不安全吗？
为了证明超高强钢更安全，清华大学姑苏轿车研究院对飞跃X40上选用的超高强度钢和B柱管件资料，别离进行了“高速拉伸试验”和“零部件冲击试验”。接下来咱们直接用数据说话。
先来看一下“高速拉伸试验”的成果，经过屡次试验，最大断裂强度1550兆帕，均匀强度为1500兆帕。这是什么概念？浅显点说，均匀强度的数值适当于3-5头大象踩在了手指指甲盖巨细的面积上。
在车架中心部位，许多车企仍然会选用强度在1200-1380兆帕的高强钢。而只需强度超越1380兆帕的钢材，才干被界说为“超高强钢”。至于飞跃X40所选用的超高强钢，均匀强度到达了1500兆帕，也便是说它是更高规范的“超高强钢”，从而创造出更高等级的“安全”规范。
再来看“零部件冲击试验”的成果。经测验，B柱管材在三点动态冲击测验中，可接受最大冲击力为22千牛，也便是2.25吨力。浅显一点，飞跃X40这根B柱管材，可以挑起32个140斤大汉。而且比较传统冲压加强件，管件有更高强度，形变规模更小。
之所以要选用B柱管材来测验抗压性，还在于B柱在车辆磕碰，尤其是旁边面磕碰中可以轻松又有用维护乘员胸部、腹部及胯部免受旁边面形变冲击，防止磕碰后对乘客的形成损伤。是轿车安全中很重要的一个部件。
当然，在车身全体成型过程中还要考虑到焊点强度和焊接质量，才或许正真的确保能到达车身结构的一致性，这也是飞跃X40选用超高强钢的原因之一。一起还得留意车身防结构的防腐蚀性，在经过镀锌、电泳等一系列防锈处理之后，X40的超高强钢也可以供给比其他钢材更好的耐腐蚀性。
正因为超高强钢具有如此之多的长处，所以本钱十分高，就算是世界大牌车企也很少能“助人为乐”运用超高强钢。现在大都轿车都选用的是高强钢，即使运用超高强钢，份额也很小。而飞跃X40大面积运用“超高强钢”资料，诚心十足。
在路途交通事端中，大部分磕碰能量被车身吸收，已然选用了超高强钢原料，就需要更科学的主体结构规划，让磕碰安全性进一步得到提高。所以飞跃X40专门选用“3H”结构车身，能在发作磕碰时迅速将巨大的冲击能量涣散到车身各个部位，防止部分发生过大压力而变形。
一起，为了让车身愈加安稳，飞跃X40还装备可弯折发动机罩规划，并使用激光焊接技能及液压成型技能，让防磕碰的安全性加固晋级。
咱们肉眼可见的车壳，其实就好比你的肌肤，偶然擦破皮当然不或许影响你的身体健康，真实支撑着你身体健康运作的是“骨架”，而轿车的车身结构就像“骨架”相同，直接决议了这辆车是不是“玻璃人”体质。明显“骨骼清奇”的飞跃X40，在风险磕碰事端中，比同级车型更好的确保了车内乘客的生命安全。
经过更为科学谨慎的试验，飞跃X40所选用的超高强钢，结构资料特点适当优异，为顾客供给了最为安心的被迫安全功能。但关于任何一款轿车产品，只需满意磕碰法规和磕碰规范的要求，就可以直接进行出产并售卖。厂商为了进一步下降制形本钱，对品牌的入门车系进行“差别化”待遇，车身结构选用强度较低的资料，并依托其他结构厚度来确保安全性。
而飞跃X40作为品牌入门级小型SUV，价格更为亲民的一起，在结构安全性方面一马当先，仍然用高本钱的超高强钢，用最牢靠的被迫安全功能维护顾客的生命安全。一起车身全体结构愈加轻浮，减轻车重以到达更优异的燃油经济性。
当各大车企自动将“安全”搬上台面，又有多少车型真的可以经得起“检测”，兢兢业业做好真实的轿车安全。飞跃X40无疑用实际行动给咱们上了一课，也让咱们顾客用更为科学的眼光去判别轿车“安全”。像一汽飞跃这样的良知车企，愿意为顾客的生命安全付诸尽力，也愈加值得咱们敬重。
