出品｜搜狐轿车·E电园
作者｜王磊
修改｜周航
群众或许真的要买下国轩高科了。
这两天，电池圈内一条并不起眼的音讯迅速传播。5月20日晚间，国轩高科发布关于谋划严重事项停牌的布告，布告显现，“该公司董事会于近来收到公司实践操控人李缜先生及其共同举动听珠海国轩买卖有限责任公司、李晨先生的告诉，拟向战略出资者转让其持有的部分公司股权并触及其他表决权安排。”
说人话便是，国轩高科榜首大股东与实践操控权或许发作改动。在这样的时刻节点，放出这样的音讯，很难不让人联想到此前与国轩高科绯闻不断的群众，更何况布告中还显现“本次买卖对手方归于制作业，该事项仍然触及有关部门的事前批阅”，这样的表述指向出资方很或许触及外资。
很多人或许不理解这样的买卖，一是国轩高科并非动力电池的头部企业，不说放眼国际，即便是放在国内，这家公司在工业界的话语权也适当一般；二是国轩高科的用户集体中不乏声讨该厂商电池质量的声响，即便是从群众自身电动轿车的质量动身，国轩高科也不是最好的挑选。
但群众挑选国轩高科是有逻辑的，这个咱们放在后边再讲，先看意图，群众落子国轩高科的中心意图，是电动化“东征”。
[·电动化东征 两任CEO的执念·]
在传统车企阵营中，群众的电动化转型一向是最急进的，没有之一。背面的原因也很简单，群众挨过“最毒的打”……
2015年，正是这家企业最如日中天的时分。前一年，这家企业以992万辆的销量成果超越丰田，登顶全球轿车销量榜首，不出意外的话，2015年群众的全球轿车销量将稳稳打破千万，连任全球销冠。
但这一年的9月18日，美国环保总署EPA对群众提出指控，确定该集团在美国商场出售的柴油轿车在EPA尾气排放测验中作假，并表明这一造假事情可被诉以刑事犯罪。指控中说到，群众轿车集团在车辆发动机办理体系中安装了不合法程序，该程序在识别到车辆正在承受EPA苛刻的排放测验时操控尾气排放，而在车主日常运用中则不会发动，然后导致车辆日常运用的氮氧化物排放超支，最高可达法定规范的40倍之多。
这便是直到今天仍然风云未平的“排放门”事情，这起做弊案子对包含群众、戴姆勒在内的多家车企造成了数以千亿计的丢失，数千万辆车型被暴露出存在排放造假的问题。乃至到2020年，群众仍然在为“排放门”事情买单。
这一轮起始于群众，并终究蔓延到全球轿车工业的反做弊风暴，让事情的源头——群众，认识到了内燃机年代终点的到来。
堕入“排放门”丑闻近一年后，2016年6月，群众与它的新领导人马蒂亚斯·穆勒拿出了集团的自救方案“TOGETHER – Strategy 2025”，宣告调整中心轿车战略，将电动化作为未来10年最中心的战略柱石之一，辅以先进电池技能、无人驾驶技能与移动出行技能，协助集团重振旗鼓。
在这项要害战略中，群众提出将在未来10年里推出30款纯电动车型，并期望在2025年完成年出售电动轿车200-300万辆，占集团总销量的20%-25%。
但更要害的是，群众拿出了实践的举动，MEB渠道正是在这一年被提上了研制日程，这一渠道后来成了奠定群众电动化根基的底牌。
2017年9月，群众迭代电动化战略，放出了“Roadmap E”电动化路线图，宣告到2025年，群众集团旗下电动轿车年产销量到达300万辆，集团各品牌新能源车型将超越80款，这中心还包含50款纯电动车型与30款插混车型。到2030年，群众集团旗下各品牌掩盖各个细分商场的300余款车型中，每款车型至少推出一款电动版别。
无论是“TOGETHER-Strategy 2025”仍是“Roadmap E”，都可以算是群众与穆勒将这家车企从泥潭中拉起的要害行动，但穆勒的任务也就到此为止了，这位拯救了群众集团的“功臣”被董事会以为不适合持续领导群众集团迈向新的未来，集团需求进一步简化整理，从而有必要引进更具备战略经历的帅才。
2018年4月12日，赫伯特·迪斯顶替穆勒的方位，成为了群众新一任的集团CEO，这位先后在博世、宝马集团高层“摸爬滚打”的老将被赋予的任务是，带领群众加快迈向电动化的未来。
现实上，他也的确做到了，就任后的迪斯竭力推进集团转型，同年10月，MEB渠道正式问世。迪斯当即宣告，MEB渠道将被快速导入群众出产线，MQB渠道尽管仍然存在，但要害电动车型将悉数选用MEB渠道开发。与渠道战略一起推出的，还有精简集团规划、安排架构调整、数字化转型等许多重要战略。
更重要的是，迪斯认识到了我国电动轿车商场的远景，电动化“东征”成为了迪斯的中心战略之一。2019年4月，迪斯在上海宣告，群众集团将以未来10年出产2200万辆电动轿车为方针，其间的一半将在我国出产，群众集团坐落我国的长春、青岛、安亭、佛山、仪征五座工厂未来将开足马力为其出产电动轿车。
同年，宝来(参数|图片)、朗逸(参数|图片)、高尔夫(参数|图片)三款热销车型的纯电版别在我国上市，代表群众进入我国电动轿车商场试水……
同年，群众根据MEB渠道打造的ID车系问世，ID.VIZZION、ID.ROOMZZ、ID.BUGGY、ID.3(参数|图片)、ID.初见等多款车型一起露脸广州，ID.初见更是在我国首发的电动车型……
群众的电动化“东征”之势现已打开，不单单是群众品牌自身，奥迪的e-tron(参数|图片)系列、保时捷的Taycan都将成为这家车企占领我国商场的重要手法。可以以为，群众现已来到了电动化东征的要害节点，在这样一个时刻段，群众与迪斯还需求一张要害牌。
[·要害牌：国轩高科·]
纵观群众的电动化进程，推出纯电车型专用渠道MEB，规划电动车型ID系列，出资欧洲电池公司Northvolt，群众在欧洲商场现已挨近构成从车辆渠道、中心零部件与整车出产的闭环。但在我国商场，群众还缺少了要害的一环——动力电池的出产制作才能。
现实上，前期的群众并没有细心考虑电池的出产问题，LG从很早开端，就为群众供给动力电池，从前期的插混车型，到上一年上市的奥迪e-tron与保时捷Taycan。
协作初期，群众几乎没有考虑过“后院着火”的或许性。但随着奥迪e-tron与后续的e-tron Sportback、Q4 e-tron、e-tron GT等车型的问世，群众逐步发现从前是他们刚强后台的LG化学把他们给坑了。
2018年9月，奥迪e-tron就已在美国发布并开端承受预定，但两个月之后，由于LG化学欧洲工厂出产的动力电池无法到达质量规范，大量出产出来的奥迪e-tron被逼停在布鲁塞尔库房。
随后在2019年，奥迪e-tron的量产方案持续遭到LG化学动力电池的约束，本来年出产方案55830台，终究由于电池产能与质量上的问题，不得不承受只能年产45242台的现实。连带着本来可以在2019年完成量产的e-tron Sportback也被逼将量产时刻后移至2020年。
即便是这样，LG化学还方案向群众提出提价的需求，原因是原材料价格上调，怒形于色的群众总算决议亲身下场布局动力电池。
2019年6月，群众宣告出资9亿欧元，与欧洲锂电池公司Northvolt俩和开发动力电池，其间一部分资金将用于与该公司建立持股比50:50的合资公司，另一部分将直接出资Northvolt，以取得该公司20%的股份与1个董事会座位。
现在，两边正在德国下萨克森州制作一座动力电池工厂，规划初期产能为16GWh，估计将在2023年或2024年为群众供给动力电池。
不过在我国，群众还没有“Northvort”这样的协作伙伴，尽管与我国的协作伙伴宁德年代仍然坚持着杰出的供货联系，但有过经验的群众明显不会把鸡蛋装进一个篮子里。这一次，群众下注的是国轩高科。
2019年5月开端，国轩高科曾在互动渠道上向出资者泄漏：“公司一向与群众公司坚持沟通与沟通，公司将力求进入国际一流整车品牌供给链。”
同年8月，一则“群众轿车有意经过扣头私募股权配售方法，收买国轩高科20%的股份”的外媒报导，让两家公司榜首次传出了“绯闻”，国轩高科股价应声而涨，当日收于12.98元/股，涨幅到达5.96%。但两家公司在其时均未对该音讯作出回应，国轩高科后续放出的音讯仅表明正在和群众轿车就未来或许展开的技能、产品、本钱等方面的战略协作进行讨论，但没有就详细协作方法、内容、价格等详细方面构成共同意见。
不过时刻来到本年4月，两边的协作讨论忽然就有了腾跃式的发展，有挨近群众高层的人对媒体表明，群众收买国轩高科股份一事，已取得群众董事会同意。
该音讯人士泄漏，群众集团经过定向增发不超越30%的股份及协议转让部分股权的方法成为国轩高科的榜首大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东，开始出资金额将到达7.4亿美元。针对这一曝料，群众与国轩高科仍然没有答复。
直到5月20日，国轩高科挂出暂时停牌布告，宣称公司实践操控人与榜首大股东将会发作改动，且对方归于“制作业”，再次为群众控股国轩高科一事添上了一笔。
至此，种种迹象表明，群众入主国轩高科一事根本现已铁板钉钉。那么，为什么咱们要说国轩高科是群众电动化“东征”的要害牌呢？
首要，群众需求国轩高科，一如群众在欧洲工业链中需求Northvolt相同，控股国轩高科可以为群众带来安稳的动力电池供给，确保群众在我国的电动化转型顺畅。短期内，群众很或许仍是与宁德年代坚持正常的买卖联系，国轩高科起到的作用是兜底，确保宁德年代电池短期内即便供给不上，群众在我国的电动轿车出产也仍然不会遭到什么影响。
其次，从长时间来看，群众收买国轩高科的终极方针是让国轩高科完全为其处理动力电池的高本钱问题。动力电池关于现在的整车厂而言是一项卡脖子的技能，有点类似于传统燃油车年代的三大件，当今绝大多数整车厂在电动化转型上显得犹犹豫豫，首要是由于电池本钱太高，整车出售的营收填不平这一块儿本钱。
而群众控股国轩高科后，群众在我国的动力电池本钱妨碍就被扫平了，假如在咱们都做不到的情况下，群众可以做到这一点，那么在电动化的年代到来时，群众就会成为传统车企中影响力最大的电动车企，这是群众的野心。即便最终国轩高科做不到，群众也可以拿着国轩高科愈加廉价的动力电池去与其他电池厂商商洽，要求降价。
[·群众为什么选国轩高科？而不是宁德年代或比亚迪？·]
那么，这张要害牌又为什么是国轩高科，而不是宁德年代或许比亚迪呢？
先看宁德年代，今时今天的宁德年代现已生长到了动力电池工业超级巨子的程度，截止至发稿，宁德年代的市值到达3257亿元人民币，而群众为转型投入的500亿美元，折算成人民币则为3551亿元人民币。乍一看，如同群众的出资可以吃下宁德年代，但实践上，这种主意是不切实践的。
宁德年代的实践操控人曾毓群对宁德年代的持股比例到达25.88%，折算成现金约为843亿元。也便是说，群众有必要支付等价乃至更多的现金才或许构成对宁德年代的实践操控，这笔出资将占到群众集团未来四化转型总出资的23%，如此大额资金的支付乃至可以让群众的四化转型方案直接流产。
而在比亚迪方面，这家公司所触及的事务掩盖了包含轿车出产、手机数码产品零配件、城市轨道交通、光伏储能在内的一系列范畴，毫不夸大地说，你想得到的想不到的范畴，或许都有比亚迪的身影，这同样是一家躲藏的超级巨子。要吃下比亚迪，群众先要想的不是存不存在这种或许性，而是只为了电池添加那么多副业值不值得。
但假如仅仅比亚迪的电池事务，群众其实是一向在重视的，群众旗下奢华品牌奥迪就一向被传出与比亚迪在洽谈动力电池的协作事务，乃至有入股比亚迪动力电池子公司的预备。现在来看，比亚迪的电池事务或许是群众正在挑逗的一个“备胎”，现在来看，或许性是要小于国轩高科的。
也正是由于群众挑选宁德年代和比亚迪的或许性更小，因而，咱们咱们都以为国轩高科才是群众在我国布局的要害牌。
[·写在最终·]
关于群众而言，电动化“东征”的重要性显而易见，现实上，咱们从产品规划方面就现已看到了群众抢占未来我国商场的决计。但产品规划终究是嘴上功夫，咱们更该重视的，仍是群众做了什么。
在这一阶段，群众假如坚决入股国轩高科，乃至是控股，那么这家公司在我国商场的布局脚步就算是正式发动了。加上一汽群众、上汽群众、江淮群众三驾马车，经过向这些合资企业导入电动轿车产品，以这些品牌在我国顾客心中的知名度，群众的电动化“东征”将会发展得非常快。
而关于国轩高科来说，这也一定是一桩功德。现在国轩高科在我国动力电池工业的位置其实适当为难，排在第三，且比例现已被前两家摆开，随时有或许被后来者赶上。群众的入主将会确保这家企业未来的动力电池产能具有安稳的出口，可以发动扩张产能的脚步，从而有或许追上排在前面的宁德年代与比亚迪。
一起，群众电池研究院的技能与规范也将会同步输入给国轩高科，从前宁德年代可以依托宝马的300页电池规范说明书逐步发展到国内动力电池技能榜首，国轩高科也并不是没有或许做到。
