（原标题：全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃：抓住疫情过后的三大机遇，把既定目标夺回来）
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。标准之争被经济学家称作‘赢者通吃’，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场之间的竞争主动权。”日前，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者正常采访时如是说。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃（图片来自：企业供图）
作为全国人大代表，尹同跃在2020年两会中提交了《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》、《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》等五项建议，把着重关注的方向集中在新能源汽车发展和中国汽车新标准建设上。
NEV正积分结转条件限制应取消
在尹同跃此次建议中，一个重点方向是关注新能源汽车的发展，其中有两项都涉及到了积分问题。
早在2017年，为促进新能源汽车产业高质量发展，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《双积分管理办法》）开始实施。随着汽车市场持续不断的发展，《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月，工信部就曾发布征求意见稿，拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求做修订。
尹同跃认为，新起草的《双积分管理办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制，对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
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除对乘用车《双积分管理办法》提出建议以外，尹同跃还提出制定商用车积分管理办法，并提议将乘用车和商用车的积分打通，使轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
“新能源汽车平均三年就有较大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废，而其基础核心零部件系统仍具有很高的重复再使用价值百科。”尹同跃呼吁有关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。
“国家要推动新能源汽车基础高价值百科零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。”尹同跃建议。
在尹同跃看来，通过“再制造再利用”，制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。
把既定目标“夺”回来
身兼全国人大代表和奇瑞的“掌舵手”，尹同跃认为要聚焦汽车产业创新，助力经济社会持续健康发展，切实深化国有企业改革，提高企业管理效率和水平。
2019年，尹同跃带领奇瑞完成了增资扩股，开启了企业的全新篇章。投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称青岛五道口）合计出资144.5亿元，并表示将秉着“帮忙不添乱”的原则，加强奇瑞2025战略落地。
“去年底，公司股权改制已经完成。公司的决策机制变得更灵活和市场化。在组织机制上，奇瑞引入民营化机制，努力做到以人为本、人尽其才，激活组织效率，进一步提升企业运营效果。”尹同跃认为，新机制可以为奇瑞带来新活力和新机会。
完成增资扩股的同年，奇瑞控股集团全年实现销量约为74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。今年，受新冠肺炎疫情影响，车市开局不利。不过，奇瑞控股集团在前4个月累计实现销量约为14.7万辆，其中，4月销量约为4万辆，环比增长15.4%。值得一提的是，奇瑞的产品结构也进一步优化，今年前4个月单车售价较2019年同期提升12%。
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奇瑞销量的快速恢复离不开其复工复产的迅速推进。据了解，奇瑞的研发、采购、生产、营销系统自2月10开始陆续复工；4月，奇瑞投入6千万元专项资金，支持经销商伙伴全面恢复运营拓展市场。
尹同跃认为，亮眼的市场表现背后除了快速复工复产外，还得益于奇瑞打通了从产品研发到市场营销的通道，实现从市场到市场的闭环。
在产品研发方面，尹同跃认为研发就是“挖井”，越挖越深，不断融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出消费者需要的全新明星车型。在营销层面，尹同跃认为营销就是“撞墙”，一次不行，就两次三次，持续不断精准突破，打破壁垒。据了解，奇瑞现在实施阿米巴组织管理，成立产品作战室，使得前后台的工作衔接更紧密，营销以产品线拉动，更好地把握市场和客户的真实需求。
“通过加速产品研发和投放、创新营销模式、加快海外市场布局等举措，奇瑞要努力把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来。”尹同跃向记者表示。
智能网联汽车操作系统应自主可控
虽然年初国内车市受疫情冲击不小，但尹同跃认为中国汽车产业更要抓住疫情过后的机遇。“第一，迎合全球汽车产业高质量发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；第二，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。”尹同跃说。
面对“新四化”浪潮，尹同跃特别提出“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议。他认为，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科学技术创新的竞争制高点。
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“智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，是支撑汽车‘新四化’技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家‘卡脖子’重大战略问题的核心关键。在此背景下，掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又能大大的提升我国汽车产品的市场竞争力。”尹同跃说。
据了解，在无人驾驶技术领域，奇瑞L2+级无人驾驶车型已实现量产，今年将实现L3级高度无人驾驶功能，2025年将进一步开发出实现L4级高度无人驾驶水平的样车。
实际上，为了布局未来，奇瑞已从2010年开始战略转型，并在四方面做布局：一是建立先进的高效运营管理体系；二是建立全球化的创新体系；三是增资扩股形成民营化的股权机制，带动企业运营效率进一步提升；四是全球化发展升级，开始布局欧美市场。
据了解，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月；发动机方面，奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准；整车平台技术层面，奇瑞开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台。
“中国汽车品牌若想真的走出去，还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。”尹同跃说。
