车内空气质量近年来能够说是备受关注的，2018年的汽车环保座舱国际论坛上，J.D.Power中国区汽车事业部总监黄延灵表示，在J.D.Power的一些历史数据中，有一个PP100的概念，而所谓PP100就是每百辆车中消费者抱怨的一个数值。黄延灵指出，从近两年来看，车内有令人不愉快的气味是占到所有抱怨的TOP1，所抱怨的数值几乎大于第二位的耗油量两到三倍。
车内异味问题突出 车主投诉连年激增
车内空气质量上的问题到底有多严重？带着这个疑问，小编联合汽车投诉网，针对其平台上近5年(数据统计至2020年5月22日)的6万多名经过厂家证实的车主所投诉问题进行整理分析，发动机、变速箱、制动、转向这些主要部件虽然仍然占据投诉的核心位置，但同样位列前五的车身配件的投诉量上升幅度要远高于上述四类，而车内异味则被包括在车身配件这一类别之下。2018年接连爆出多个品牌车内异味的群体性事件，这直接导致了在该年份上车身配件的投诉占比达到了惊人40.26%，这表明几乎每两个投诉中，就有一个涉及车身配件。
通过对车身配件的投诉分析发现，五年来汽车投诉网共收到车主投诉车身配件问题20869宗，占总投诉量的32.5%，而在这20869宗关于车身及配件的投诉中，车内异味投诉的总数又高达4761宗，且在投诉中的占比基本呈连年上升的趋势。
数据表明，汽车投诉网五年来收到的关于车内异味的投诉，占总投诉量的7.4%，占车身及配件投诉问题中的22.8%，比例可以说是相当的高。通过数据，也能很直观看到，关于车内异味的投诉，占每年总投诉的比例总体是在上升的。
此中原因大概有三点，首先是我国汽车总量慢慢的变大，根据公安部的多个方面数据显示，截止到2019年，我国汽车保有量为2.6亿辆，这其中私家车辆占比接近80%，总量超过2亿辆，量慢慢的变大，出现一些明显的异常问题的概率自然也就会慢慢的高。
其次就是，当前，私家车辆慢慢的变成了人们出行的主要交通工具，无论是工作还是生活，人对车的需求时间越来越长。根据高德地图的研究多个方面数据显示，国内人均通勤时间为174个小时，北上广深等节奏快的城市通勤时间更长，在车内停留的时间越长，对异味的感知自然就越会越明显。
最后一点应该是根本原因，那就是我国当前对车内空气质量并没有强制标准，这就导致了一个问题的出现，那就是各大汽车厂商为了节约成本，对车内材料的使用会倾向于低价，而不会是环保无异味，这就很难保证从源头控制车内异味。另外，车内异味检测的机构少、检测费用高问题也导致消费者无法判断车内异味问题是谁之过，使多数车主车内出现异味就投诉。
四千多宗车内异味投诉 德系投诉量最突出
在这4761宗车内异味投诉中，涉及的品牌主要来自德系、日系、自主、美系。数据表明，德系品牌在车内异味方面的投诉最多，自主排在第二位，然后是美系，日系品牌在四大主要派系中位于最后一位。
实际上，从具体年份来看，2016年，美系品牌的异味投诉量应该是最多的，当时主要是受福特蒙迪欧(参数|图片)“臭味门”的影响。彼时的自主品牌在四大主要派系中位列第三，与日系接近，但德系品牌车内的异味投诉量可以说一直都居高不小，就2016年来说，与美系相比可以说也是不分上下的存在了。
2017年车内异味的投诉与2016年相比变化不大，但是来到2018年，全年总投诉量同比2017年仅上升了18.9%，而车内异味的总投诉却同比2017年上涨了156%，增幅夸张。之所以如此主要是受德系品牌车内异味问题的影响，当年车内异味总投诉量1065宗，德系品牌高达518宗，占总量的48.6%。另外值得一提的是，自主品牌当年的车内异味投诉量同比上一年也是增长了近142%。
2019年车内异味的投诉相比2018年也是接近翻番了，同比来看德系仍然是被投诉的主要对象，包括一些德系豪华品牌，主要是奥迪事件，在这一年车内异味的投诉有很快的增长。然后自主品牌再次排在了被投诉的第二位，且投诉量超过2018年的一倍。
德系车内异味的投诉是近年来的重点就不用提了，一汽-大众的迈腾(参数|图片)、宝来(参数|图片)、高尔夫(参数|图片)，上汽大众旗下的斯柯达明锐(参数|图片)等都有过较为集中的车内异味投诉。但另外一个值得提的问题就是自主品牌车内异味的投诉也是连年拔高，数据看起来也是有些不堪入目，比如今年，长安汽车的车内异味投诉就非常的明显。
问题在哪？小编认为，首先应该是自主品牌的销量上来了，总量慢慢的变多，问题也就会慢慢的突出；其次是近年来自主品牌为了尽量提高产品竞争力，车内的用料慢慢的变好，当然这里的好只是指触觉方面的，车内八九成以上采用了皮革搪塑等人造材料，而这些材料如果不是严格挑选，大部分都含有较高的挥发性物质，这些挥发物质也被认为是车内异味的主要来源。
日系和美系品牌的异味投诉其实也基本遵循逐年上升的趋势，但是增长幅度相比德系、自主品牌则要好很多，特别是日系品牌的表现，最为突出；美系品牌异味投诉并不算十分尖锐的原因可能是因为部分品牌销量的下滑，总量下滑了，问题发生的概率也就随之降低了。
从2020年的车内异味投诉数据来看，德系品牌又是“一马当先”，可惜，这是褒义词贬用，紧随其后的也还是自主。看趋势，自主品牌的这样的一个问题会慢慢的严重，各自主厂商应该要重视起来，德系品牌则更应该加快处理问题的速度，作为来自一直以高标准要求自己的国家的品牌，不能来到国内后放纵自己。
写在最后
车内异味问题慢慢的变成了同车辆碰撞安全一样关注的重点了，特别是2020年疫情问题出现后，车内空气质量被各大厂商重视起来了，但总的来说仍然很局限，在小编看来并没有解决主要问题，所以，各大汽车厂商在车内异味解决的问题上可以说还是任重道远的。
