上汽通用五菱旗下的宝骏品牌诞生于2010年，凭借着走亲民和性价比路途，多款车型都获得了不俗的商场成果。在现已获得许多顾客认可之后，上一年4月11日，定位更高端化的“新宝骏”品牌正式发布，不只启用了全新的钻石标，并且将“年青、科技、智能、网联”作为品牌基因，目的收成更多年青顾客的喜欢。
6月24日，新宝骏旗下的第五款车型也是品牌首款纯电动车E300(参数|图片)/E300Plus正式上市。新车定位纯电动微型车，不过同一商场不乏奇瑞eQ1(参数|图片)、欧拉R1(参数|图片)或长安新能源奔奔E-Star(参数|图片)等等实力微弱的对手。那么新宝骏E300/E300Plus的卖点有哪些，实践驾乘感触又怎么？本次湃客便受邀前往厦门对这款新车进行了试驾体会，来找寻其共同的魅力地点。
湃客最早触摸纯电动车是经过同享轿车，而同享轿车大多运用的正是价格亲民的纯电动微型车。彼时湃客租借同享轿车朴实是因为觉得5毛钱一分钟比打车要合算得多，但有一说一从前那些同享轿车的底盘质感也确实和计价方法相同令人有种“廉价感”，因而湃客对纯电动微型车一向具有不那么好的形象。
而这次试驾的新宝骏E300Plus全系都选用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且选用了后置后驱布局。看到这样的组合，难免让我对这款车的动态体现多了几分等待。
经过上路体会之后，湃客以为新宝骏E300Plus的底盘调校较为紧致，再加上纯电动车重心较低，悬架调校遍及偏硬以完成对车辆更满足的支撑性。因而在过弯时，能感觉到悬架关于侧倾的按捺才能较强，高速稳定性也很超卓。而在经过细微波动路面时，新车悬架的滤震进程较为爽性和彻底。仅仅假如遇到较大的减速带或是坑洼，快速经过期仍是会发生一些弹跳感，影响了舒适性。
转向方面，新宝骏E300Plus的双幅式方向盘造型非常共同并且粗细适中，在低速时能感触到方向盘存在必定的虚位，好在速度提高后指向精准性会有所改善。新车还有一个长处是其具有转向灯辅佐功用，在方向盘旋转视点超越45°时就会主动敞开相应方向的转向灯，关于新手司机非常友爱。不过湃客以为新车的方向盘转向回馈力度偏轻且回正时并不天然，刚上手时或许需求一段时间习惯。
动力方面，新宝骏E300Plus搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机。其电门调校全体较为线性，轻点电门时不会感到整台车很窜。当然在等红绿灯时，因为纯电动车起步就能到达最大扭矩的特性，只要将电门踩究竟便能轻松成为第一个“冲线”的。不过在50km/h之后，加快感显着有所削弱，假如是高速80km/h时想要超车得提早一段间隔进行提速。
新宝骏E300Plus供给了三种驾驭方式，分别是经济、规范和运动。就实践感触而言，规范与运动方式驾驭感触相差并不大，仅仅是运动方式下新车的动力响应会稍微更快一些。在经济方式下，新车的动力输出显着慵懒不少，最高时速还会被约束在85km/h，较一般/运动方式下的最高时速低了20km/h，但这个速度关于乡镇路途或是高架而言现已够用。而无论是哪种驾驭方式，新宝骏E300Plus的动能收回作用都不算显着，松开电门时不会有很突兀的拉扯感。
还需求弥补一点，新宝骏E300Plus选用了怀挡式换挡组织，节省了传统换挡区域的空间，因而后排乘客也能够再一次进行挑选从主/副驾驭座之间“钻”进后排。可是新车上的这个怀挡间隔方向盘较远，无法在手握方向盘时做相关操作，并且又与雨刷拨杆间隔太近，想要换挡时很简单误触了雨刷拨杆，非常为难。
而在顾客们较为重视的续航才能上，新宝骏E300Plus的电池组容量到达了31.9kWh，NEDC续航也有305km，根本处于同等级中的干流水准。
试驾进程中湃客特别记录了新宝骏E300Plus的实践行进旅程与表显续航旅程之间的改变差异。在90.1km的旅程中，湃客以规范方式驾驭，并且全程敞开空调，最终表显续航旅程减少了111km。考虑到我个人的驾驭风格比较急进，并且全程大部分为高速路段，新宝骏E300Plus的续航缩水彻底在可接受规模之内。
说完了新宝骏E300Plus的动态体现，咱们再来静态品尝一下它的规划。新宝骏E300Plus选用了“星际几许”的宗族规划言语，上下两种车身色彩刻画了“分离式座舱”的视觉作用，隐藏式车门把手愈加强了外观上的未来科幻感。此外，环形的LED日行灯、“E”字形尾灯规划也颇具辨识度，全体呆萌的外观想必会很讨女人顾客的喜欢。
新宝骏E300Plus的内饰规划适当简练，悉数信息显现都集成在了10.25英寸的全液晶外表中。虽然新车内饰中选用的天然植物纤维材料观感或许略显朴素，但在中控台前方加入了菱形装修，门板、方向盘以及中控台还有外观同色饰板，为内饰质感加分不少。
液晶外表并不支撑触控，但能经过多功用方向盘和语音辨认控制进行控制。方向盘上的大部分按键都选用了触控方式操作，触控灵敏度没什么问题，但上下左右的按键布局异于传统，关于我这样的强迫症患者来说有点难过。
而例如空调、主动驻车等按键散布在方向盘两边，且并不朝向驾驭员一侧，因而操作起来并不随手。别的两边的空调出风口不能调理方向也是个惋惜。
新宝骏E300Plus选用的是4座布局，虽然车身尺度不大，但新车的车内空间利用率较高。副驾驭座椅支撑较大规模的前后移动，因而副驾驭后方乘客具有较为宽余的乘坐空间。但因为方向盘较靠后且不能调理凹凸、上下，因而主驾驭后方只能牵强包容一位身段较为娇小的乘客。后备厢空间方面，在4座状态下新车后备厢根本上没有什么容积，想要装载大件物品就得把座椅放倒。
最终，在许多细节之处，湃客也发现了新宝骏E300Plus上的一些交心规划。比方液晶外表右前方的黑色方块未来可加装手机支架、无线充电模块等；副驾驭前方规划有两个挂钩；后排座椅旁有一个进深适当可观的储物槽。
经过此次试驾体会来看，新宝骏E300Plus不只外观的科幻感非常注目，并且在动力以及续航旅程都到达同级干流水准的基础上，行进质量更为超卓。假如家庭中已有了一台燃油车，正缺一台城市代步用的纯电动微型车，湃客以为新宝骏E300Plus能够担任也值得引荐。
