Hello，小伙伴们大家好！
长安UNI-T这款车，相信很多小伙伴都注意到了，我在第一次看到网上的实车图片时，也对它产生了强烈的兴趣。好看归好看，这款车开起来如何呢？
前两天我找到机会，好好试驾体验了一下这款车。今天这篇文章，就给大家好好聊聊~
UNI-T是一台没有直接对手的车
首先在设计层面上，长安UNI-T毫无疑问是台很特别的车，这方面相信我们大家已经看过不少的图文或视频解读，所以这里就不再作过多的赘述。其实除了设计之外，UNI-T本身的产品定位也很有意思。
首先看它的尺寸：
大家看到UNI-T的时候，首先想到的是吉利的ICON，因为这两款车都是自主品牌里极具个性的SUV，而且价格区间也非常接近，甚至连车型名称都是以大写字母组成的英文单词。ICON指导价11.58-12.88万，UNI-T指导价11.39-13.39万，竞争关系非常直接。
不过稍微对比一下车身尺寸会发现，两款车的差距并不小。
相比吉利ICON，UNI-T的车身长度多了120mm，宽度多了73mm，对内部空间最为关键的轴距，也比前者长了57mm。
严格来讲，长安UNI-T的尺寸是一台非常标准的紧凑SUV，吉利ICON的整体尺寸却和自家的缤越（长4330mm、宽1800mm、高1609mm）更为接近，而我们都知道，缤越是一台标准的小型SUV。
在汽车之家车型库里，车身超过4.4米长的丰田C-HR，实际上也被划到了小型SUV里，和这款车相比，UNI-T也明显要大一圈。
以上是UNI-T第一个比较特殊的地方，和长安自家的另一款车——CS75 PLUS对比的话，会发现它的第二个特殊点。
单纯从外观观感来看，大家可能不会想到，长安UNI-T的轴距和CS75 PLUS是一模一样的，而在宽度上，UNI-T甚至比CS75 PLUS还要宽5mm。之所以UNI-T看起来小很多，是车身长度和高度上，都明显小于CS75 PLUS。
也就是说，UNI-T是一台基于大紧凑SUV的平台，但刻意把车身缩短、压扁的SUV，最终的观感，会让人感觉和比它更小的车型是相似的。但是对比参数后才发现，UNI-T的轴距和宽度比CS75 PLUS、博越、荣威RX5甚至奇瑞瑞虎8，都要大。
明白了这一点，我们才能真的看懂这款车。
UNI-T的个性，都体现在哪里？
一款车的设计，是讲究均衡的。我们都知道大轮毂、溜背造型会让车子显得更漂亮，夸张的前脸和尾翼也是吸引年轻人的不二措施，不过在投入量产前，这些设计都会对实用性和成本带来负面效果，整体的设计风格，也总是会向现实妥协。
不过在UNI-T上，我却几乎看不到这种妥协。
极其夸张的“无边界中网”就不用多说了，如此复杂的设计，其中还整合了造型非常精巧的四叶草式示宽灯，后期维修更换的成本有多高还不得而知。
整车外部的空气动力学设计无处不在，比如前大灯下方的导流槽，不是装饰，而是真的镂空设计。
车尾硕大的尾翼，暗合了长安Logo的造型，功能上是否有必要不得而知，造型拉风度确实满格了。
轮胎规格不输领克05
逼格满满
最让人惊叹的，是长安给UNI-T的中配和高配都装上了一套245/45 R20的轮胎，这是什么概念呢？
同价位的吉利ICON，高配轮胎规格是215/55 R18；
本身造型就十分夸张、定位中型SUV级别的WEY VV7，轮胎规格是235/55 R20（宽度比UNI-T窄10mm）；
搭载2.0T高功率发动机，尤其注重操控性能的领克05，搭载的也不过是235/45 R20的轮胎。
就算是七座SUV的标杆汉兰达，顶配版轮胎的直径也依然比UNI-T要短1英寸。
对于搭载了180马力1.5T发动机的UNI-T来说，这套245/45 R20的轮胎，在性能表现上是完全超出需求的。这种搭配的目标也很简单，就为了凹造型。
相比之下，吉利ICON的个性，就显得很“理智”了。它的个性基本都体现在设计风格上，全身并没有超出级别定位的夸张点，在乘坐、储物空间和内部视野上，也都没有实用性的妥协。轮胎也中规中矩地采用了215/55 R18的规格。
造型夸张
空间没有明显妥协
就像上面提到的，量产车在设计方面的妥协，都是为了实用性让步。而UNI-T在设计上是一台基本上没有妥协的车，那么它在实用性上，是否有牺牲呢？
首先是乘坐空间，单看造型的话，UNI-T会让人觉得乘坐空间不会太宽敞，抱着这个预期坐进车内，几乎每个人都会感到意外，因为UNI-T的内部空间，不论是横向、纵向还是头部，一点都不局促。
这是我按照自己的习惯调整好驾驶座之后（本人1.73米），体验者蘑菇（1.6米）坐在后面时的状态，能够准确的看出，腿部和头部都有两拳左右的空间。
而我坐在后排时，头部空间依然充裕，也可以轻松地翘起二郎腿。
上面我们提过，UNI-T的轴距和长安CS75 PLUS一样，比很多紧凑级SUV都要长，所以它的后排腿部空间比较充足，并不让人意外。
至于头部空间，UNI-T外部有明显的溜背造型，但是为了保障头部空间，长安有意把后排座椅的高度设计得很低，坐姿甚至比一些轿车还要低，和前排座椅的乘坐感受完全不同。
庆幸的是，虽然坐姿低，但UNI-T的后排舒适度还是有保障的，整个人可以以比较仰躺的姿势乘坐，视野方面不如很多紧凑级SUV，但整体坐姿却还算比较舒服。
至于UNI-T的储物空间，从图片就能看出，后备箱的纵深很长，但是因为整体的溜背设计影响了尾门的造型。和同级别的轿车相比，后备箱依然很出色，但是和标准的紧凑级SUV相比，确实就比较一般了。
外观炸裂
动力中规中矩
在驾驶和操控方面，首先要指出的是，虽然UNI-T的外观非常夸张动感，但它的动力表现却并不突出。1.5T+7DCT的动力总成，汽车之家实测0-100km/h需要9.6秒的时间，而同价位的吉利ICON，实测不到8.7秒就能破百，比UNI-T快了近1秒。
不过，这并不代表UNI-T的动力很弱，实际上我在市区路段试驾时，UNI-T虽然缺乏激情，但动力表现都能轻松地满足日常操作的需求。尤其是在60km/h的中低速区间，它的动力响应都相当出色。
而这，恰恰就是UNI-T的这台1.5T发动机的特点。180匹的马力和吉利ICON 177匹非常接近，但是300牛·米的峰值扭矩，却比ICON的255牛·米高出45牛·米，已达到了主流2.0T发动机的水平。
不过，UNI-T发动机的扭矩平台非常靠前，从1250转就进入峰值，但仅仅能持续到3500转。正因如此，UNI-T在中低速状态动力响应非常好，但是车速达到80千米/时以上，再加速能力就有点弱了。
不过和同级车型相比的话，UNI-T整体的动力表现不算差。比如C-HR 2.0L的实测破百成绩为9.3秒，马自达CX-30破百甚至需要10.9秒。
聊完动力大家就知道，UNI-T是一台外观夸张、但内里依然中庸的车型。不过和长安汽车的其它车型相比，UNI-T的整体操控感受，确实要运动一些。
操控进步明显
发动机噪音不够悦耳
坐到驾驶席，首先能感受到座椅明显的包裹性，这明显是要营造运动感的措施。方向盘直径不大，握感也有棱有角，车子未起动时，坐进驾驶位就已确定进入了战斗状态。
方向盘的转向手感，明显比普通家用车偏沉，起步时的油门踏板响应也非常沉稳，颇有种内力深厚、蓄势待发的感觉。
在底盘方面，能感受到长安的工程师是下了一番功夫的，整体沉稳的风格，和转向手感、油门响应非常一致，经过减速带、坑洼的时候，冲击力都被以一种直接、硬朗的方式处理掉了。
不过，这毕竟是一台搭载180马力1.5T发动机的车型，UNI-T在坐姿、转向、底盘减震等方面营造的运动感，深踩一脚油门后，就恢复了自己普通家用车的原形，长安也没有对这款车的排气声浪进行专门的调校，嘶吼的声音表现出来的更多是吃力，而不是战斗的气息。
UNI-T让人动心的小细节
UNI-T处处是亮点的外观设计，无需过多解读，这款车的内饰设计显得比较“普通”，但在驾驶的过程中，还是出现了不少打动我的细节。
首先是中控台的布局，和仪表屏连接起来的中控屏，朝驾驶员有一定角度的偏斜，伸手操作时确实比那些对称设计的车型要顺手很多。
此外两个大屏的高度被很好地控制住了，从驾驶员的视角来看，它们都恰恰和中控台上的中间线对齐，丝毫不会影响开车时的视野。
电子排挡杆独特的造型，就不再多说了。这种设计带来的另一个好处，是大幅度提升了设计储物空间的潜力。
在换挡杆的前方，有个可以容纳两个手机的平台，其中左边的有无线充电功能；
平台的下方，有一个超大的镂空储物槽，宽度和深度都比很多同类设计的车型要宽敞许多，几乎可以媲美一些电动汽车。
与此同时，中央扶手箱的深度也非常突出。
在采用电子排挡杆的车型里，UNI-T是我见过造型设计与空间布局兼顾最好的车型之一。
而UNI-T在UI设计细节上的追求，也达到了极致。比如仪表屏上那台小车，常规状态下是这样的：
踩下刹车时，图案上的刹车灯也会随之亮起：
到了晚上打开车灯，小车的图案也会亮起大灯：
探测到驾驶员未系安全带时，普通车型都是会亮起一个未系安全带的小人，也就是之前一直被调侃的“背大宝剑”的图案，UNI-T却会显示一个醒目的动画图案：
此外，这款车顶配版本，车道保持、自适应巡航、自动刹车等一系列主动安全功能都系数配备，在这方面，UNI-T在仪表屏上显示的信息也非常丰富：
它会随时显示摄像头和雷达对于周边路况的探测，并把周围车辆的类型、距离前方车辆的距离都显示出来。
遇到弯道时，也能探测到并显示出来：
当然，这套系统虽然很细致，但对于周边车辆的判断还是会常常会出现失误：
比如上面这张图，两侧分别是一辆轿车和一辆老年代步车，UNI-T仪表屏显示出来的却是两辆货车。
尽管如此，UNI-T在车内UI设计方面，确实走在了前面，也给同级别的其它品牌带来了启示。
总结：UNI-T值得买吗？
购买建议这方面，首先要看大家是否被UNI-T个性化的设计所打动，如果它真的是你的菜，这款车的购买指数还是很高的，因为虽然外观非常独特，但是在实用性方面，这款车并没有作出过多的妥协，乘坐与储物空间都足以满足日常的需求。
除了夸张的造型设计，在后期遭遇事故时可能面临比较高的维修成本之外，关于UNI-T，还有一个需要大家留意的地方，就是它超大的轮胎所带来的负面因素。
对于一台SUV来说，UNI-T轮胎45的扁平比，算是SUV中比较扁的，这种轮胎在操控性和抓地力方面具有优势，但是如果经常走烂路的话，轮胎出现鼓包甚至爆胎的概率也更大，如果出现这样的一种情况，它的轮胎更换成本也会比同级车型要高不少。
此外，如此高规格的轮胎，对于油耗表现也非常不友好。根据汽车之家的实测，UNI-T的综合油耗高达9.1升/百公里，而吉利ICON的实测油耗只有6.9升/百公里。所以后期的使用成本，也可能会带来不小的压力。
最后，是UNI-T的动力总成。长安汽车前几年的车型，主要采用的是爱信AT变速箱，最近推出的新车，才逐渐搭载了DCT双离合变速箱，是自主品牌中采用DCT比较晚的一个，变速箱经常使用的可靠性表现，还没有经过市场的充分检验。
而在试驾时，这台变速箱在中高速状态下的表现并不差，但是在一、二挡切换时，还是经常会出现比较明显的顿挫。市区行驶时，也出现了升档拖沓的情况，整体表现和吉利的7DCT变速箱还有一定差距。
考虑到这些，UNI-T是否依然让你动心呢？
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