最新建议应战的是奇瑞，它将和美国本乡公司协作运营Vantas品牌
撰文 / 秦德兴
修改 / 张 南
规划 / 杜 凯
来历 / Autonews 作者Laurence Iliff
在冠状病毒疫情使美国轿车业堕入危机，一起导致经销商销量下降数百万之际，汉姆控股公司(HAAH Automotive Holdings)的首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)正在寻觅美国工厂，为他在南加州的草创公司拼装我国的跨界车。
尽管疫情带来的不确认性席卷了整个轿车业，但本年黑尔与我国的奇瑞轿车公司进行协作，在美国推出了名为Vantas的轿车品牌。相同有目共睹的是，汉姆和奇瑞的方针是成功进入美国商场。自2005年以来，现已有多个我国品牌在这个方面失利了。
在我国轿车品牌测验进入美国之前，德国、日本和韩国轿车制作商现已成功打入美国商场，我国品牌最早的测验是在十多年前，包含2005年奇瑞在企业家马尔科姆·布里克林(Malcolm Bricklin)的协助下让轿车进入美国商场但终究失利的比如。布里克林在上世纪60年代协助树立了美国的斯巴鲁公司，在上世纪80年代协助树立了美国的Yugo轿车公司。
Yugo轿车此前从南斯拉夫一家不起眼的工厂成功进入了美国商场，可是，作为全球最大的轿车商场，我国的轿车却在进入美国商场方面存在困难。
宣告进入美国商场后又退出的我国轿车品牌包含众泰轿车、广汽、长城、奇瑞和吉祥。吉祥的一个独立品牌领克曾表明将于2021年在美国推出新车，但没有宣告相关的任何举动。此外，几个我国和有我国资金支撑的电动轿车品牌也表达了进入美国商场的爱好。
为什么我国轿车品牌进入美国商场这么难呢？
ZoZo Go顾问公司的首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)在中美轿车职业的买卖中有较大的发言权，他以为这与我国的联系不大，更多的是由于我国品牌在跨过美国商场妨碍方面存在应战。
邓恩说，美国商场是如此之大，如此有利可图，当我国品牌把目光投向美国商场时，这儿对我国轿车制作商来说具有不行抵抗的吸引力，不过当我国车企抵达加州并树立办公室时，他们发现无法打入美国商场，所以我国品牌不得不打道回府并重新考虑相关举动。
国内商场昌盛
我国轿车制作商在美国商场的发展堕入阻滞，这儿有多种原因。原因之一是，我国本乡商场存在着更简单、更具吸引力的增加机遇，例如，2017年我国轿车销量激增至2890万辆。在美国商场取得成功或许需求数十年，而在国内商场更简单，所以我国车企一般没有动力去打入美国轿车零售商场。
邓恩说，另一个应战是，中美之间的交易冲突增加了我国公司在美国运营的危险。在曩昔的几十年中，外国轿车制作商纯粹是经过进口进入美国商场，而无需先在美国树立工厂来进行本地化出产。鉴于美中交易不平衡带来的严重局势，这种挑选对我国车企来说没有可行性。
他说，将我国轿车进口到美国的大门现已封闭，假如我国品牌想在美国出售轿车，就需求在美国制作车辆，仅仅以比日本和韩国轿车品牌低20%的扣头来引入车辆是不行的。
可以必定的是，现在仍有一些我国制作的轿车在美国出售。美国从我国进口的别克Envision(参数|图片)和沃尔沃S90(参数|图片)面临着特朗普政府高达27.5%的关税，这是特朗普与我国交易战的一部分。沃尔沃轿车由我国吉祥一切。在2010年收买沃尔沃之前，吉祥曾参加过2006年的底特律车展并展现了一款名为CK的小型轿车，吉祥其时表明，这辆车将从2008年起以吉祥的品牌在美国推出，不过这件事未能完成。
新能源轿车
一些妨碍纯粹是在财政或运营方面，尤其是跟着我国经济稳步的增加放缓以及海外出资的吸引力下降。
现在，有我国资金支撑的几家有远景的新能源轿车草创公司期望打入美国商场，例如总部坐落加州的电动轿车公司法拉第未来（FF）和Karma Automotive，其间后者还出产了少数的混合动力跑车Karma Revero(参数|图片)。我国公司蔚来和拜腾也期望进入美国和特斯拉翻开竞赛，这两家公司都宣告，方案未来几年在美国出售轿车。
FF由我国高科技企业家贾跃亭于2014年在加州创建，意图是出产奢华电动轿车。2017年，该公司在CES上推出了FF91。当年晚些时分，贾跃亭脱离我国，到了洛杉矶。FF方案在拉斯维加斯制作一座价值百科10亿美元的拼装工厂出产轿车。不过该公司后来取消了这项方案，对加州一块更小的工业场所进行改造。
FF的项目屡次阅历了财政方面的波折和管理层调整，现在正企图筹措新一轮资金以便持续开展事务。
方针
我国政府期望本国轿车制作商可以在美国取得成功。跟着我国国内轿车商场从几年前最昌盛的时间不断下滑，导致轿车业制作产能过剩，政府对车企施压渐渐的变大的压力，要求后者向国外出口轿车。
我国轿车制作商在亚洲、非洲和拉丁美洲取得了成功。作为我国最大的轿车出口商，奇瑞轿车在巴西设有工厂。江淮轿车参加出资了墨西哥一家合资企业，这家合资企业拼装跨界车在当地出售并出口。这家企业还在墨西哥城之外的一个工厂出产一汽商用车。
邓恩说，突然之间，车企纷繁有了新的紧迫感，初次需求将目光投向本乡商场以外，我国的轿车制作商变得更仔细，企图翻开国外商场。
在重视美国商场之前，我国轿车制作商将西欧作为其第一个大的老练商场：上汽集团经过MG品牌在英国出售轿车，长城轿车估计将于2021年年末在德国发动事务，领克方案在本年夏日登陆欧洲商场。
不过咨询公司VCG Global的总裁理查德·欧普曼(Richard Oppmann)表明，我国轿车制作商在美国取得成功的仅有办法是,在那里树立子公司并树立营销、质量操控、融资和经销商网络，而不是依靠分销商。
欧普曼说，到美国来出售轿车的一切其他安排都将本身确立为一家全资子公司。长城轿车几年前想进入美国商场时曾咨询过欧普曼。
欧普曼还表明，这样做的意图是拉近客户与工厂之间的联系，这种联系在轿车职业很重要，车企不能经过分销商来保持这种联系。
营销职业专家
汉姆控股公司的高管来自美国轿车业的各个领域，并具有运营美国出售和营销公司的经历。
汉姆商场营销执行副总裁简·汤普森(Jan Thompson)在其职业生涯中曾与日产和菲亚特克莱斯勒等轿车公司协作过。
汉姆开端方案经过与众泰轿车达到的协议在美国出售从我国进口的跨界车，该公司在2018年开端招募美国经销商。大约在同一时间，比众泰更大的竞赛对手广汽也向美国经销商推销其商业模式。
后来广汽因中美交易严重，在2019年间断了其在美国的举动。
汉姆在本年5月表明，由于众泰在我国国内堕入财政窘境，该公司中止了进口众泰轿车的方案。
众泰曾企图在一个经销商集团的支撑下进入美国商场。其时，该公司正在出售电动跨界车。
黑尔说，奇瑞公司打造的Vantas品牌将有助于在顾客心中差异美国拼装的轿车与我国拼装的轿车。
黑尔说，Vantas是一个由美国人拼装的美国品牌，使用了来自世界各地的零件，人们会将这辆轿车视为美国车。黑尔在其职业生涯中曾和克莱斯勒、福特、五十铃、马自达和沃尔沃等协作过。
经销商
由于与众泰的协作遭受波折，汉姆向签约了众泰特许运营权的经销商供给Vantas特许运营权，无需付出额定的费用。汉姆还将和别的一家我国轿车品牌协作，不过该公司还没有泄漏品牌称号。
俄克拉荷马的经销商拉里·巴蒂森(Larry Battison)将自己的众泰特许运营权换成了Vantas特许运营权。他说，他更喜爱Vantas这个品牌，由于这个品牌的轿车是在美国制作。
巴蒂森说，他对汉姆的单一价格商业模式及其领导团队的丰厚经历形象深入。他说：“这些人有适当厚实的布景，我以为他们清楚自己在做什么。”他的女儿考特尼·巴蒂森(Courtney Battison)将担任Vantas特许运营的经销商负责人。
另一位不肯泄漏名字的经销商称，他仍在决议是否与汉姆签约。他说，他有一处空着的设备，但不想为一个品牌付出过高的价格。
他说，他甘愿与一家电动轿车制作商签约，而不是出售Vantas的汽油动力轿车。他还说，不管怎样，都存在危险。
Vantas是否会成为第一家进入美国商场的大型我国轿车制作商品牌，这一点仍不确认。其他我国轿车制作商正在等候恰当的机遇。
邓恩说，我国轿车品牌要么经过内燃机车辆在低端商场上锋芒毕露，要么经过电动轿车、无人驾驶轿车或联网轿车在高端商场上锋芒毕露，也便是说，不是经过贱价战略便是经过下一代技能。
他说，到某个时分，一家我国轿车公司将呈现在美国商场上，并将以我国品牌出售轿车，可是在此之前，将呈现更多的协作举动，来引入有我国品牌称号或没有我国品牌称号的车型。
