一个懂车的穷逼给了一堆选车主张，终究在有钱的老板眼里都是些废话，不要跟我谈什么值不值得，也不要跟我谈哪里欠好哪里好，只需这是“车某某”就够了。
放着平价的威尔法不买，非得死磕埃尔法，即便奉告你埃尔法落地100万了，但舒适性一般，车内异响的问题也或许存在，一台不到50万的奔跑V级都要更值当，但也或许抵挡不住你的“偏心”。
可是这不重要，关于现已确定的车主来讲，心里爽就完了，那种不用奉告他人谁是“埃尔法(参数|图片)”的自傲就值这个价。好吧，在有钱人眼里，只谈买与不买，不要谈适宜与否。
撇去上百万的某BJ越野车不谈，30万以下最强国产越野SUV除了哈弗H9之外，想必也没其他车型敢容易对号入座。关于专业做SUV的车企来讲，皮卡和SUV都是长城汽车的拿手好戏，干得精更是这家国产车企的寻求。
全新一代哈弗(参数|图片)H9(参数|图片)定价仅20.98-27.28万元，拿着这个价格许多人都说买哈弗H9不如买丰田普拉多(参数|图片)，并质疑是普拉多不行大，仍是普拉多不行保值，亦或是普拉多越野才干不行强？
的确，关于一台从前的蛮横(参数|图片)，“准从前”的普拉多来讲，从2003年引入国内至今，既有城市SUV实用性，也有不俗的越野才干，普拉多打造了一个城市+硬汉SUV的形象，在家是暖男，在外是猛男，这么一台有血有肉的中大型SUV天然深受咱们喜欢。
从当年一开端的4.0L自吸V6，到后来的3.5L V6和2.7L L4发动机，动力好、抗造性高、质量安稳等特色也积累了不少好口碑，更因5年用车还有超越60%的保值率一向被用户所称道，“用车不赔本”的论调也广受部分网友的认可。
因而，关于介怀哈弗H9前身的网友来讲，哈弗H9越野实力比普拉多优异是一件很难以被承受的工作，所以当下提起30万最强国产越野车时，哈弗H9总会被部分网友钉在柱子上进行审视。
仅仅放在现在来讲，为了满意排放规范，普拉多现已退让了太多，包含但不限于下降排量、撤销全时四驱等，现在普拉多宣告停产，国产普拉多渐渐的变成了曩昔，想要购买的用户只能靠平行进口，但到6月30号止，不满意国六排放规范的普拉多也不能引入，所以普拉多的年代的确闭幕了。
此刻咱们再看回2020款哈弗H9，车身三围是5090*1926*1900mm，轴距是2800mm，中大型SUV的它论气场只会比大更大，且2020款最大的改善是提升了越野才干，这是咱们最关怀的当地。
首要新款哈弗H9具有两把机械锁，中心多片聚散差速器和前后桥的伊顿电控差速锁在锁止后，可将发动机的牵引力分配到附着力更高的车轮上，并完成更好的脱困才干，这是新款H9晋级的一部分。
该车还加入了“坦克调头”形式，可通过EPB体系对内侧车轮施加制动力，让车辆在极限状况下削减调头或转弯半径。
蠕行体系让车辆在低于20km/h时以相对固定的车速坚持缓慢通行，并可依据路况的不同主动调理车速，在杂乱路况下该体系可协助驾驭员更稳更顺畅地通过。
当然，作为一台硬派越野SUV，哈弗H9非承载式车身结构想必能取得更多人的认可，无论是通过性仍是抗扭刚度等，这些都对错承载式车身的长处。
尽管2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱都得到了晋级，但在功能上的确不及普拉多3.5L V6的280马力强，但满意国六的它的确不畏惧被筛选的危险。
哈弗H9在越野才干上的表现的确在30万以内的车型里做到了上游的水准，尽管跟普拉多比他仍旧有自己的缺乏，例如发动机安稳性、保值率等，可是每款产品也是通过不断晋级来获取前进的，普拉多如此，哈弗H9亦是如此。
所以网友们能够不用成心拿哈弗H9跟普拉多来比照，究竟它们之间不构成直接的竞赛联系，现在普拉多停产，这种联系更成为无稽之谈，只不过哈弗H9在越野才干上的步步为营也的确值得称赞。
有了埃尔法的先例后，自从知道雷克萨斯要推出一台高端MPV时，咱们的反应是先猜下这台车会加价多少？最终雷克萨斯奉告你该车指导价为116.6-146.6万元，但对不住，4S店奉告你这车得加价50-100万。
是的，7座需求加价50万才干提车，而4座从一开端加价100万，到现在降至80万，不论是否下降了20万的加价差额，这台雷克萨斯LM 4座版落地轻松破250万的身段的确够威武。
可是有人奉告你这车不值得250万的时分，有钱的大老板们并不乐意听到这些话，由于半年的时间他们都等得起，那么花钱能买到的另一重“身份标志”的它归于无声的摇旗呐喊，这就跟花钱买高兴相同，东西背面的价值百科表现才是他们想要的。
看回产品自身，外观部分雷克萨斯LM就比如换脸的埃尔法，整个风格有着小弟的许多影子，但出自同个New MC渠道的它进行了加长处理，车长来到5040mm。动力总成部分天然也得到了同渠道共用，同为2.5L的油电混合版别。
不过该车最大的亮点是在车内，当然，前排方位除了方向盘、空调出风口和中控屏外，许多当地不论是规划仍是用料都跟埃尔法高度相同，7座版就连前后排座椅都是埃尔法同款，所以7座版雷克萨斯LM可根本作为官方加价至116.6万的埃尔法一点也不为过。
想看差异还得从4座版下手，关于高端商务人士来讲，肯定好评的前后排间隔能够更好维护后排老板隐私，可变色私密窗还支撑电动升降，能够让老板与司机进行交流。
间隔还镶嵌了一块26英寸的商务影音电视屏，合作19个扬声器的Mark Levinson音响，尊享视听体会，车内还内置了车载冰箱，供给了收纳式简易书架。
4座版的雷克萨斯LM才是真正跟埃尔法做出差异的当地，即便这些显贵享用所带来的本钱缺乏以支撑起80-100万的高额加价，但心里的满意感关于大老板来讲更重要。
所以没钱的穷逼所给的主张没用，有钱人眼里高兴最重要。
每逢提起朴实的小钢炮，高尔夫R、福克斯RS等都是肯定的抢手人选，不到40万买一台两厢的高功能控制车的确要比购买AMG A45来得更接地气，也是玩家们崇奉落地的时间。
就拿福克斯RS来讲，全系只要手动挡，想要体会人和车之间的交流感，那RS天然能够很好的满意你这一最入门的需求。
2.3T直列四缸发动机，最大马力350匹，最大扭矩440牛·米，从2000转一向到4500转，继续最大扭力值的迸发能够让你听到嘹亮排气声浪的一起，更能体会极端明晰的路感和大马力下影响的推背感，尽管悬挂硬得让人屁股痛，但痛并高兴着。
只不过相同都是“痛”，寻求的高兴也相同，那何须不更朴实一点，把40万的价格花在路特斯Elise身上呢？或许寻求不同，成果导向也就呈现了差异化。
关于绝大多数用户来讲，路特斯这个品牌形似离咱们很远，车型细巧，寻求极致的轻量化，能够为了最佳功能和控制，献身全部不用要的舒适。
比起Evora统筹了更多日常舒适性驾驭的需求，车内装备了更多操作辅佐电子体系，也给整个驾驭舱包裹了更多高级的资料，让Evora更靠近“一般跑车”该有的调性，但因而它的车重也来到1368kg，比起Elise的最低710kg，最高924kg的车重，明显Elise比Evora更能成为赛道利器的绝佳人选。
1.8T的排量十分小，发动机由丰田供给，可是通过改装狂魔之手，这台发动机最大可被榨取出222匹的马力，放在跑车领域来看功能数据形似不入干流，可是合作轻量化的车身优势，Elise肯定不会让人觉得它是好惹的。
更何况这台两门跑车十分细巧，2015款1.8T S版的车长也仅3824mm，轴距只要2300mm，合作130mm的离地空隙，驾驭着Elise上路有着一种十分灵敏轻盈的姿势，特别涌入车流中后，就跟小人族看伟人族一般，它带给你的体会视角无比别致。
发动机中置后驱布局，前后都是双叉臂悬挂，零百加快标定在4.6秒（2015款），跟着每一次深踩油门的自我撩拨，车厢内会充溢来自车屁股浮躁的怒哄。
尽管有些车型“年久失修”，此刻车内的你还阅历着运动座椅不那么温顺的呵护，也有必定的或许得忍耐车内异响或许空调不给力的状况，可是在你每次拨动暴露的金属排挡杆时，它能给到真正人车合一的感触会让你只记住当下的浅笑，那种找到对的车的浅笑。
当然，路特斯Elise早现已停产，但在二手车市场仍旧有它的身影在，只花30多万就能买到的朴实趣味，在Elise面前高尔夫R和福克斯RS不算什么。
有钱是固执的本钱，有些车加不加价无所谓，体面最重要；有些车不适合跟他人攀比，做自己最重要；有些车做出挑选很重要，只需是自己寻求的既无可厚非。
