【嘉德点评】华为在此专利中发布的电机操控办法，经过重构驱动形式下的电路结构，可完成充电形式下整流后的直流电压值调整，然后下降了轿车电路的本钱，减小了电路的体积，为华为跻身轿车范畴供给强壮助力。
集微网音讯，上一年开端华为与意法半导体（ST）打开协作，并建立智能轿车解决方案事业部。尔后华为与奥迪、比亚迪、上汽等车企签先后订了协作协议，瞄准智能电动、智能驾驭等方向，进行车载芯片和车机体系布局。前不久上汽MAXUS EUINQ系列车型上市，其动力体系便是采用了华为的电机操控办理体系。
在未来新能源轿车范畴，电动轿车凭仗其结构相对比较简单、节能、低噪声、零排放的优势逐渐进入轿车市场。为进步轿车电力体系的作业能效，作为关键技术之一的电机操控遭到人们的广泛重视。
图1 传统电机操控办理体系
图1是一种传统的电机操控办理体系，经过操控切换开关，使得电动轿车充电体系作业在驱动形式或沟通充放电形式。然而为下降充电形式下交变输入电流的纹波，需要在接近外接沟通电源一侧接入电感，因而存在体系本钱高，体积大等问题。
为此，华为公司于2019年6月6日提出了一项名为“一种电机操控设备、操控办法和电动设备”的发明专利（请求号：201910493125.5），请求人为华为技术有限公司。
图2 电机操控设备结构图
图2是该专利供给的一种电机操控设备结构图，包含两个转化模块，又称驱动模块，用于将电池输出的直流电转化为沟通电，并经过操控多相线圈来驱动电机。当处于充电形式时，榜首、第二驱动模块分别将沟通电转化成直流电、并进一步转化为适配电池的直流电压，即使用驱动模块的线圈作为滤波电感进行直流电压值的调整，然后无需额定设置独自的直流DC-DC转化模块即可完成电源充电，节省了体系空间和本钱。一起，电机操控设备还能够包含操控办理体系，操控两驱动模块完成上述功用。
图3 三相转化模块结构图
图3是专利提出的一种三相转化模块，为两电平三相全桥拓扑结构。端口8与三相桥臂正极a、b、c衔接，一起三相沟通端口10与三相桥臂沟通端口i、j、k衔接，端口27与三相桥臂负极d、e、f衔接，输入的操控信号可操控三相转化模块中每个桥臂的可控器材，然后完成整流、逆变、直流电压转化等功用。
当三相转化模块作业在驱动形式，直流端口与电池的正极衔接，沟通端口与电机中的电机子体系衔接，然后完成逆变功用，驱动六相电机中的电机子体系作业。而当充电形式下，断开直流端口与电池正极的衔接，并使得沟通端口经电感与电池的正极衔接。因为电机操控设备中包含降压DC-DC转化电路，结构上相当于三相转化模块和电感，经过降压后的直流电压为电池充电。
图4 电机操控设备运转示意图
图8展现了电机操控的运转图。首先在过程S801中，收集运转数据，假如此刻电机处于驱动形式，则不履行形式切换，一起接纳指令信息，指示车辆正在运转或许充电。在过程S802中，可根据收集的运转数据和接纳的指令信息，进行电机操控设备作业形式切换，如驱动形式、充电形式或放电形式。
以上便是华为在此专利中发布的电机操控办法，经过重构驱动形式下的电路结构，可完成充电形式下整流后的直流电压值调整，然后下降了轿车电路的本钱，减小了电路的体积，为华为跻身轿车范畴供给强壮助力。
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（校正/holly）
