最近，马自达3昂克赛拉新车型出现在工信部的申报名单中，在沉寂一年之后，马自达总算引进了众所等待的SKYACTIV-X 2.0L汽油压燃发动机，并搭载到这一代的马自达3上，最大功率为136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，比较现款车型动力提高显着。
得益于新发动机极高的热效率，在动力功能提高的一同，在油耗方面也有着更好的体现，新车的申报归纳油耗仅为5.2L/100km，一同能够轻松满意国六排放规范。该发动机前期选用整机进口的方法引进，由日本马自达轿车株式会社广岛工厂出产，因而搭载该款引擎的车型在价格上会更高。
事实上，在日本本乡搭载SKYACTIV-X引擎的车型价格比其他动力单元的同款车型要高出80万日元（约5万人民币），很多媒体评测中尽管对压燃引擎超卓的动力性以及行进质量拍案叫绝，但对价格颇有微词。马自达官方曾许诺，跟着SKYACTIV-X引擎的很多铺货，零配件供应体系的老练，其本钱在日后会有必定下行空间，由此看来，压燃引擎的命运就要看前期车型销量的多寡了。
这次国内申报的新车在外观方面与现售马自达3(参数|图片)并无较大差异，仅在排气管布局方面有不同规划，部分装备或有改变。因而，引擎改变就成为新车的要点重视部位。那么就跟随车叔一同去探求一下SKYACTIV-X压燃式汽油引擎到底有什么过人之处吧！
什么是压燃技能？
柴油机与汽油机都归于热机中的内燃机，与蒸汽机等外燃机不同，内燃机能够将燃料焚烧的化学能直接转化为动能，削减了能量传递的环节，因而具有更高的热效率。
可是因为汽油与柴油这两种燃料的燃点以及焚烧特性不同，汽油机与柴油机的焚烧方法也有很大不同。柴油的燃点比汽油要低将近一倍，因而它比汽油机愈加易燃，一同又因为柴油的雾化性比汽油低，导致其不容易被小范围的火花点着，因而柴油机就取消了火花塞，依托活塞上行带来的高温高压使混合气自行焚烧，因而柴油机也称作压燃式内燃机。汽油机因为燃点较高，混合气即便在高温高压环境下也无法做到彻底焚烧，因而需求火花塞对混合气进行点着，故称为点着式内燃机。
从内燃机发火方法来看，柴油机为了到达压燃发火的意图，就需求规划更高的紧缩比，让难以雾化的柴油混合气在极高温高压的状况中自生发火。也正因如此，柴油机具有更高的热效率，相同运转工况下燃油经济性更好。马自达正是看中了柴油机的这个特性，将混合气本身发火的规划理念运用到汽油机上，完成了汽油压燃式内燃机的规划。这种焚烧方法能够削减参加焚烧的燃料，到达节约燃油的意图，一同因为超高的紧缩比，混合气焚烧愈加充沛，然后下降有害化学气体排放。别的相对于难以雾化的柴油来说，汽油的雾化更充沛，因而废气中的颗粒物排放远比柴油机少。
如安在汽油机上
完成压燃焚烧的？
压燃的焚烧方法简称为HCCI，可是马自达官方对SKYACTIV-X的焚烧方法命名为SPCCI，从这一点就能够准确的看出，这台所谓的压燃式汽油机其实与柴油机的发火方法有很大的不同。
经过结构分析，也证明了这一点。对此，车叔用三句话总结：
SKYACTIV-X引擎的缸盖上仍然有火花塞。
SKYACTIV-X引擎仍然需求靠火花塞起到发火的效果。
SKYACTIV-X引擎只在低负荷工况下切换到辅佐压燃形式。
先来说一下SPCCI作业原理:SPCCI是经过在紧缩行程的过程中，先运用火花点着一部分混合气，这部分混合气爆破并胀大，为缸内发明接下来紧缩自燃所需的压力温度，当活塞持续向上运转，直到到上止点时，缸内其他的混合气经过紧缩被点着。
所以尽管有火花塞的介入，可是火花塞焚烧只是作为为压燃发明条件的辅佐手法，SKYACTIV-X引擎终究在SPCCI焚烧形式下，部分的混合气是经过多点面积发火点着，一同还保持着速率较高的全体放热水平。SKYACTIV-X在部分时分运用到的是SPCCI点着，部分工况区域可彻底完成HCCI。
为完成SPCCI焚烧方法
马自达做了什么？
为完成SPCCI，马自达更新了引擎上一些硬件，包含新式活塞头规划和超高压燃油喷发体系，以协助油气快速混合以及旋涡形状的构成，一同选用高呼应性空气供应设备，能够在任何工况下引进很多空气，合作 汽缸压力传感器等来准确操控发动机，值得一提的是SKYACTIV-X还搭载了24V轻混体系，用于发动机主动启停。
别的，因为SPCCI焚烧方法需求让被先期焚烧的胀大气体为之后的混合气发明高温高压的压燃环境，这就对火花塞焚烧操控提出了更高的要求，以避免过早紧缩焚烧的可能性（与传统汽油机爆燃状况相似），马自达为SKYACTIV-X引进了分段燃油喷发、超高压燃油喷发体系和缸内压力传感器。
车叔点评
压燃式汽油机在热效率以及排放操控方面有着非常大的优势，不只提高了动力，也让SKYACTIV-X引擎能到达混动体系的归纳能耗。可是现在较高的本钱仍是给其在国内的推行带来必定难度，但车叔信任，只需这套动力体系满足超卓，仍是会有不少顾客为其买单的。
