销量、口碑、品牌是国人买车的中心参阅目标，至于“三大件”部分，由于不明白，所以不敢冒险，这是大多数国人买车的干流心态。这种遍及现状使得干流品牌的车子越卖越好，而相对冷门的品牌及车型，没有口碑沉淀和品牌影响力，则很难翻开商场。
当然了，冷门车并不代表是垃圾车，国内商场仍是有不少没啥存在感，但三大件没得黑，且有杰出亮点的产品，以下几款便是比较典型的事例。
●凯迪拉克XT4
▲指导价：25.97-39.17万
▲中心卖点：全系2.0T+9AT，硬件宽厚，性价比高。
现在ABB的紧凑型SUV由于价格下探显着，三大件上都有不少槽点，用咱们的话说，便是有点偷工减料的嫌疑。
例如，宝马X1(参数|图片)低配是B38 1.5T三缸发动机，配7速湿式双聚散变速箱；奥迪Q2L(参数|图片)或许Q3(参数|图片)，1.4T版别全系是群众DQ200 7速干式双聚散变速箱；至于行将推出的奔跑GLA(参数|图片)，低配180系列搭载1.3T低功率发动机，最大功率仅136马力，甚至有或许跟A级(参数|图片)相同是扭力梁后悬。
国产XT4作为上汽通用凯迪拉克的首款紧凑型SUV，在用料上仍是比较宽厚的，现在全系都搭载带闭缸技能的2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，并配横置9AT变速箱，比照现在烂大街的双聚散也的确更让人定心。
除此之外，XT4在价格上比较Q3 1.4T、X1 1.5T也有优势，低配仅需25.98万起，遍及优惠力度在4-5万，的确是超高的性价比之选。当然，XT4的油耗比竞品略高一些，但排量摆在那，城里开10L/100km左右对一台2.0T+9AT动总和1.6t以上的车重来说仍是比较合理的。
●广汽歌颂RDX
▲指导价：32.80-43.80万
▲中心卖点：本田2.0T+10AT，SH-AWD四驱体系。
假如你对2.0T版别的奥迪Q3或许宝马X1感兴趣，那么我主张你看看这款广汽本田出品的歌颂RDX车型，指导价32.8万起，全系2.0T+10AT，现在优惠力度在4万左右，30万出面上路压力不大。
这台代号K20C的2.0T发动机源自本田K20A红头机，带可变气门升程（排气侧）的i-VTEC体系不会缺席，一起还增加了油底壳平行轴，以进步动力输出的平顺性，别的，265马力/380牛米的账面数据也非常美观。
变速器部分，RDX是国内首款也是仅有一款运用本田横置10AT变速箱的车型，齿比规模5.34-0.53，可跨四个挡位降挡，进步动力响应速度。在100km/h以上高速巡航状态下，发动机的转速仅仅为1500转，而传统的2.0T+6AT在此工况下都需求需求2000转以上。压低巡航时发动机转速，对省油大有裨益。
中高配装备的是SH-AWD四驱体系，比较传统的四驱（多片聚散中心差速器结构），这套四驱挺在后轴装备了左/右共两套限滑差速器（多片聚散器），可以完成对左右半轴的矢量扭矩输出，高速过弯寻迹性更好。
●春风英菲尼迪QX50
▲指导价：33.38-46.98万
▲中心卖点：VC-T 2.0T发动机，双循环、双喷发、双涡管。
国产QX50最大的卖点便是这台日产开发的VC-T 2.0T发动机，具有可变压缩比（8:1-14:1）、双喷发（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、可变多路径水冷操控、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技能。光用最说都得大喘气才干说得完，肯定是当时同级中黑科技最丰厚的新机头（没有之一）。
其间，最具代表性的技能使用应该便是可变压缩比技能，现在其他车企的可变压缩比大多是通过CVVT和CVVL技能完成的，不同在于凸轮轴体系的气门组织。而日产的可变压缩比是通过油底壳的曲轴组织完成，从实际意义上改动了活塞行程，从而改动压缩比和胀大比。
参数部分，这台2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，这一点无疑是QX50作为一款豪车最让咱们顾客接受不了的槽点。价格方面，这款车上市现已2年多了，现在遍及优惠在6万以上，30万上路相同压力不大。
●奇瑞捷豹XEL
▲指导价：28.98-38.06万
▲中心卖点：前置后驱布局，优惠力度大。
在凯迪拉克CT4上市之前，优惠力度遍及10万以上的ATSL一直是最具性价比的后驱轿车（新车20万即可上路），不过现在的继任者明显没这么大优惠。现在最廉价的后驱奢华轿车应该是这款捷豹XEL车型，优惠力度相同10万+，当之无愧的“七折豹”。
说说硬件，捷豹XEL装备的是路虎捷豹最新开发的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，依据调校不同有200马力和250马力两种动力可选。传动体系方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，并全系标配扭矩矢量分配体系（尽管不是四驱，但相同能分配扭矩，跟马自达6和名爵6有点像）。
在通过国产加长后，这款XEL在尺度上也达到了宝马3系Li、奥迪A4L的水准。要说短板，XEL的内饰奢华气氛营建的确差了点，除此之外，车机体系、主动启停以及本土化装备方面，XEL还有待进一步优化。总归，这车的交互体会的确不如3系、A4，不行详尽。
