国家发布十四五规划，新能源战略再次提速，从国家级别的引入“鲶鱼”特斯拉，到蔚来、小鹏汽车市值的不断飙升。
在2021年的春天，新能源的春天仿佛真的来了，动力锂电池也顺便搭上了这一波春风。
然而，由于电池安全、续航引起的争论，依然不断影响着市场消费者的决策。
我们看到，除了电动两轮车的市场继续在铅酸电池道路上不断扩大优势之外，锂电池所谓的增长，更多像是为了吸引资本，不断吹大的泡沫。
与此同时，氢能电池也开始插一脚进来搅局，似乎要吹出一个更大的泡沫。
《电动车国际评级》特别系列报道“动力电池王者之争”，从资本与市场的角度，共同探讨2021年动力电池市场的发展趋势。
由于这个话题比较大，国际哥计划从市场、渠道、产品、售后等几个维度分别和大家解读。
本期，我们首先来说，动力电池目前已经发展出来的三条赛道，以及作为市场一线的商家们，应该怎么看到这三条路线的价值百科。
有人说，电池的终极形态应该是核能电池，但从现实角度看，目前动力电池已经出现的路线，主要有三个：铅酸电池（及其升级版）、锂离子电池和氢能电池。
铅酸电池大家都很熟悉。电池最传统形态，同样也是最安全、最可靠的动力电池，其中90%以上的市场，已经由超威和天能两大品牌把持。
无论是电动两轮车的存量市场，还是目前每年新增市场，铅酸电池依然占据95%以上的占有率，是绝对的主力军。
从资本角度看，市场已经相当成熟，资本想介入已经完全没有机会。
加上这十余年来新能源汽车战略的大力推进，更多资本一直叫嚣并不看好铅酸电池的未来，除了一位老院士：何祚庥。
作为中国科学院院士在当时大唱反调，并没有得到很多人的关注和解读。
然而，国际哥对此印象深刻。
在国际哥的记忆中，早在2010年左右，电动两轮车刮起各种锂电论坛风，大谈锂电优势与未来的时候。
这位老先生就坚定的发声，铅酸电池在实验室里的表现虽然不如锂电池，但在实际环境下，依然充满活力，并且，还有很多可以拓展的空间。
老先生一语中的，近年来行业不少品牌推出的铅酸电池升级，以及石墨烯电池路线（暂抛开石墨烯电池的炒作不谈），正验真了这一点。
尤其近两年，电池及电动两轮车几乎全品牌集中技能点，点开续航和动力的科技树，我们看到，铅酸电池续航表现飞跃式的性能提升。
尽管其中不乏品牌的营销手段，但必须承认，铅酸电池市场绝对宝刀未老。
第二条路线，就是已经被热捧了十几年，依然在市场化探索的锂电池。
而就算都叫锂电池，其实在其家族内部，依然因为包装形态分为软包、柱形、刀片等，以及因其材料配方，而分为三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂等不同类型的电池。
锂电池的最大特点就是相同能量密度下，体积更小，重量更轻，当然，也更加不稳定。
其中有比较执着，追求极端能量比的日韩电池，松下、三星、LG就是此类，多年来坚持三元材料柱形结构，特斯拉爆炸接连发生，给整个动力锂电池行业蒙上一层解不开的阴影。
还有一些，根据市场需求调整材料、变换结构，如国内发展迅猛，一路飙升的宁德时代，以及以电池技术起家，坚持做闭环的比亚迪刀片电池。
另有更“聪明”的，材料用得便宜一些，为避免爆炸隐患，干脆做成软包。
至于性能，锂电池再怎么做，也比铅酸电池能量比高，这就形成了一个新的分支，可能鼓包，但肯定不容易爆炸的品牌：星恒。
如果从安全和续航性能的综合角度看，经过高速电动汽车市场验证的，宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂将成为未来市场的主流趋势，市场也正在向这一方向在发展。
尽管，磷酸铁锂（目前主推磷酸锰铁锂）电池进入两轮电动车领域的时间稍晚。
但以目前锂电车整体在两轮市场的占比看，这并不是什么大问题，锂电两轮车的占比依然与十年前没有太大区别，所有电池企业都在同一个起跑线上。
第三条路线，是今年忽然在电动两轮车冒头的氢能源电池。
目前全球范围内，氢能源电池技术最成熟的是日本，主要的核心知识产权也都在日本，以至于之前国家高层访日看到氢能源电池后惊叹，这才是新能源汽车的未来。
也正是这一句惊叹，带动了国内各地氢能源电池项目上马的一波风潮。
尽管目前还没有看到氢能源的一地鸡毛，和作鸟兽散，但历史的经验告诉我们，最终能坚持下来的氢能源电池企业肯定是以个位数计的。
氢能源电池目前最主要的问题，并不在技术层面，而在市场化层面。
高昂的推广和开发成本，以及没有开放的知识产权，都是其市场化受阻的关键问题。
所以说，未来氢能源电池车的发展，一定是高端产品领域，是玩家级别的产品，而非大众化产品。
至于有些人所担心的安全问题，比如氢气容易爆炸，反而不是什么大问题。
目前氢能电池的储存形式主要是固态方式，并且只要有初三化学知识的人，就应该知道，氢气和氧气反应发生爆炸，是在一定的比例区间内的，并没有人们想象的那么危险。
一直以来，电动汽车和电动两轮车始终把彼此看成互不相关的两个行业，主要是双方的消费人群画像几乎无法重合。
但从技术的市场化角度看，电动汽车应该向电动两轮车市场看齐，实际上自2018年国家对新能源车企政策进行调整后，以动力电池为主的电动汽车产业链企业也正在了解电动两轮车产品的运作。
由此，我们看到宁德时代来了，星恒也集中做了一段时间，天能、超威面对跨界而来的竞争对手，分别建起自身的护城河。
责任编辑：范良
原标题：2021年动力电池三大路线之争
