在合资紧凑型SUV市场中，各个车型之间的竞争一直都非常激烈。比如一直以来，东风日产奇骏和北京现代途胜就都是购车人群十分关注的热门SUV车型。随着产品的不断更新，在2021年奇骏和途胜都各自迎来自身的换代产品，全新奇骏和第五代途胜L的表现开始出现变化，新奇骏的销量一降再降，而第五代途胜L的热度却越来越高，这其中的原因，究竟是什么呢？
没跟上年轻化的外观，抓不住年轻人的心
从外观设计来看，新奇骏的设计虽然相比上一代车型，采用更多的年轻化设计语言，但是在整体视觉效果上看仍然带有不少中庸和保守的元素，它的定位显然没有完全针对年轻一代的市场群体，不论是略显臃肿的线条还是毫无个性的前脸，都让新奇骏看起来没有明显的记忆点，诚然，以新奇骏现有的设计方案来看并不会出错，但说它很出彩确实较难。
反观第五代途胜L的设计就不同了，它采用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，整车的造型潮流前卫，视觉效果既有SUV车型的挺拔和硬朗，同时又融入非常科幻的元素，比如它的“鹰翼”LED隐藏日行灯，是世界首个参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，让整车的派头既美观大气又未来感十足，很对年轻人的胃口。
而且，第五代途胜L在车身尺寸上也有着出色的表现，它的长宽高为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，轴距在同级别车型中达到最长的水平，车身尺寸也傲视群雄。这样的数据不仅更符合中国消费者的购车理念，同时也能够为人们带来更加充裕的乘坐空间，适应性更广，自然能更受到更多的青睐。
内饰设计与配置谁更有诚意，谁才能取胜
内饰设计与配置，是新一代消费者们在购车时非常看重的要素之一，毕竟车内空间是驾驶者们长期打交道的对象，只有内饰和配置让人满意，才能获得消费者的芳心。而新奇骏的销量出现颓势，和它这方面的弱势表现不无关系。从设计上来看，新奇骏的内饰布局和用料仍然较为传统，虽然加入悬浮式中控屏，但整体的风格还停留在上代车型的审美当中。
此外，在内饰用料上也并不是那么理想，虽然它也采用不少软包材质，但整体的表现只能说中规中矩，并没有表现出曾经的旗舰车型所应该具有的硬实力。配置方面，它的入门级车型搭载的先进配置并不丰富，而诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统这些高端配置，都只是在售价19.99万元或以上的车型才出现。
而它的入门级车型甚至连倒车雷达和影像功能都没有配备，空调还停留在手动空调。更为重要的是，它的车机系统甚至都不支持手机互联、映射等一些实用功能，因此，再结合裸车将近20万元的售价来看，着实不尽如人意。现在的消费者们在购车时都会精打细算，都希望自己能够买到性价比更到的产品，新奇骏的销量走低也是顺理成章。
三缸机的痛和CVVD的爽，谁用谁知道
新奇骏最大的弊端就是它的动力系统，作为一款曾经十分畅销的家用SUV，新奇骏搭载的是在中国市场争议较大的三缸发动机，即便它的动力数据看起来不错，但三缸机的先天问题始终被汽车消费者所诟病，三缸机的批评声音也始终布不绝于耳。
而第五代途胜L所配备的动力系统则非常有看点，它配备的1.5T CVVD发动机，匹配7速双离合变速箱，拥有147千瓦的最大功率和253牛·米的峰值扭矩。其中最大的亮点就是它的CVVD技术，这个技术全称为连续可变气门持续期，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，在兼顾高效动力输出的同时也大大提升燃油经济性。
具体来说，CVVD能够根据车辆的工况自动不间断的进行无级调节压缩比，车辆在需要提速的时候，发动机可以增加输出功率，而在巡航状态下又能减少喷油量，通过在气缸内混入更少的汽油来实现节油目的，所以，第五代途胜L能够达到百公里油耗最低6.0L。
通过对比，我们不仅能够看到以第五代途胜L为代表的新一代紧凑型SUV应该有的样子，也看到东风日产新奇骏日落西山的原因，随着中国的汽车市场越来越成熟，消费者们的购车观念不仅越来越个性化，同时也越来越理性，显然第五代途胜L抓住这一市场变革，获得人们普遍的认可，而新奇骏的境遇，也时时刻刻警醒各大车企，忽略市场的感受，往往会让自己跌落神坛。
