内卷，一个让人爱之深切恨之切的词汇。这个源于年轻人口中的词汇，如今已经扩散到市场中的各个行业，汽车业当然也不例外。作为“风口上的猪”，A级轿车市场更是陷入内卷风暴的中心。在这个日益饱和的市场中，为了获得更多年轻用户的支持，如何提高产品附加值，改变过往形象都是车企面临的新挑战。以此背景下，我们选取了两款A级车型里的明星产品：第七代伊兰特和卡罗拉进行对比，让我们通过一个准车主的直白，看看谁才是用户心里的明日之子？
作为一名刚毕业不久的大学生，目前生活稳定，因工作的需要，我近期需要自备车辆。虽然现在月薪将近1万元，但对于单身狗的我来说，即将面临着结婚、住房和育儿等多处开销。为了保障以后的生活质量，A级车是我的理想车型。根据以往的经验和对品牌的喜爱，我将第七代伊兰特和卡罗拉放到了自己的备选之中。
颜值的攀比，伊兰特更符合新生代的胃口
作为颜值党，我首先考量了两款车型的造型设计。第七代伊兰特的的造型元素给我留下了深刻印象，低伏的车身有着几分轿跑的气质。最让我喜欢的还是伊兰特的前脸，大尺寸的熏黑进气格栅与两翼凌然的大灯完美交融，看起来十分有冲击感，这对身为热血青年的我来说，非常具有吸引力。车身侧身的Z字型腰线彰显出与众不同的气息，相对A级车型，甚至有着几丝造车新势力的感觉。
俗话说：虎头蛇尾，对于尾部我并没有抱有太大的信心，毕竟车尾尺寸小内容也放不了多少。但第七代伊兰特绝对是我见过最性感的车屁股，层次与尾灯都设计的十分巧妙。
在看到卡罗拉的外观后，我感觉卡罗拉更适合结婚生子之后，外貌并不太符合像我们这样的年轻人的胃口。例如，前脸的设计比较乏味，矩阵大灯和进气格栅并无太多调整。唯一有年轻朝气的，恐怕只有两翼的进气口。整体的线条十分的圆润，新生代则喜欢多线条和层次感。尾部设计中规中矩，并没有当下流行的贯穿式尾灯，整体造型比伊兰特逊色了许多。
伊兰特智能座舱重新定义生活
对于新生代而言，颜值只是浮于表面，智能化程度才是重头菜。而在试驾完两款车型后，我对第七代伊兰特的第三代智能网联系统记忆深刻。例如，我是个陕西人，说话之间总会不自觉的带方言味。可第七代伊兰特的智能语音系统还是会快速准确的识别信息，并立刻执行。常见的开关车门、开关空调都是小Easy。第七代伊兰特还可以实现车家互联，当在回家的路途中，就可实现打开空调，打开音乐，打开扫地机器人的功能，回家就能享受清新的空气。
卡罗拉的语音识别的表现则让我十分尴尬，经常会把我把说的一些语言转换为其他文字，或者干脆听不懂，好家伙，直接社死现场。此外，智能语音并不能智能，卡罗拉的语音识别智能对简单的语音作出回应，也不能实现车家的完美互联。所以，卡罗拉如果是入门版，伊兰特就是高配版。
伊兰特辅助驾驶改变驾驶方式，成为贴心助手
就像开头说的那样，因为工作的需要，我需要经常跑长途和高速，而路上的监控和测速真的是让我这个新手小白叫苦不迭，而第七代伊兰特的出现改变了这种情况。其内置的SCC智能巡航控制能够自动识别高速的监控并做出预警，帮助新手用户更快适应高速路况。在试驾过程中发生的一件事情让我印象深刻，当时我正在转弯，突然视觉盲区跑出一个小朋友，幸好第七代伊兰特的BVM盲区显示系统及时反馈，不然我这点买车钱全部要贡献给小朋友一家了。
卡罗拉的试驾则中规中矩，对比第七代伊兰特的数十项智能驾驶功能，卡罗拉只有4项主要功能，这属实让我无法接受，都21世纪了怎么还那么落伍。虽然卡罗拉的辅助驾驶能在日常生活中起到保障，但还是不够全面。
驾驶质感，谁将更胜一筹？
实际上，对于我而言，先开始买车主要为了工作需要，所以对待驾驶质感并不重视，但第七代伊兰特的表现还是让我记忆深刻。第七代伊兰特 240TGDi TOP旗舰版配备了1.4T L4发动机，发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为211N.m。行驶过程格外的丝滑，没有一丝推背感，加速时也没有停顿感，感觉一脚就能踩到底。燃油经济也是一大亮点，油耗仅仅是5.2L/100km，这不就是为我量身定制的吗？
再说卡罗拉，我当时所试驾的2021款 1.2T 先锋版装配了1.2T发动机，发动机最大功率为116马力，峰值扭矩为185N.m，匹配CVT无级变速箱。在试驾中动力并不突出，只能说十分的中庸，燃油经济性也没有第七代伊兰特做的好。对我而言，还是第七代伊兰特的超强动力更让我更为满意。
总结：第七代伊兰特在对比卡罗拉时，无论在外观、智能化程度、辅助驾驶和动力方面，都呈现出大好局面，也更能赢得年轻用户的喜爱。无愧于其第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”的称号。
