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中国汽车口在今年迎来高峰。
根中汽协数据，今年1至9月，中国汽车企业出口量超211万辆，同比增长5成以上。而根据中国海关总署统计，中国汽车在前8个月的出口量已超越德国，跃升至世界第二。
伴随着越来越多国产汽车加速出海，各家汽车公司对海运力量的争夺也由此展开。据克拉克森研究，2008年5月至今年10月，汽车运输船的价格从5.25万美元/天上涨超过7成，达到9万美元/天。
近日，据财新报道，比亚迪关联公司将在山东一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，其中6艘已基本确定，2艘为选择权订单，总订单价值近50亿元。
从今年1至9月的汽车出口量来看，比亚迪并不显眼，其销量甚至不能进入前十。不过，今年以来比亚迪在海外市场的布局越发频繁。
在亚洲市场，近几个月比亚迪向后布局新加坡、日本泰国、老挝等国家；在欧洲市场，比亚迪和多家当地汽车经销商达成合作，近期还和欧洲最大汽车租赁公司签订合约，将为后者供应至少10万辆新能源汽车。
如果这批产品能在国外市场站稳脚跟，未来比亚迪的出海节奏还将更快，提前造船则能为其保证运力。
比亚迪下单造船是汽车公司强化出海之路的一个缩影。在航运价格暴涨、一船难求的背景下，造船订单飙升。2021年全球共有38艘汽车运输船订单，今年前8月该数据提升至43艘，中国船厂的新造船份额占比在8成以上。
上汽是今年1至9月出口量最大的汽车公司，据中汽协数据，在此期间其出口量达61万辆，较第二名的奇瑞领先近30万辆。
为了扩大海上运力，上汽在1月和中国船舶集团签署协议下单两艘可运载7600辆汽车的滚装船，这两艘船将于后年投入运营。5月，上汽再签下一份新合同，拟再造三艘汽车运输船。目前，上汽旗下航运子公司安吉物流共有31艘汽车运输船，其中6艘为外贸经营，为中国汽车制造商自有船队中规模最大的一家。
除了传统制造商，新势力也在扩大海外版图。10月初，蔚来宣布采取订阅模式进入欧洲四国，近期又新增了买断模式，2023年初开启交付。
面对汽车出海的高景气，航运公司也开始向这方面业务靠拢。
近日，上市航运企业招商轮船公告称，近期已启动对部分船舶的改造，以适应远洋运输要求，其中5000车级的“长泰鸿”轮日前完成相关改造后出厂，同时还将对部分现有其他适合远洋运输的滚装船舶进行升级改造。同时，其已和国际、国内若干一线主机厂签署长期合作协议，正在安排航线计划。
