**代Boxster 车系的面世是在1996年，其中无论首代还是2005年推出的第二代（987），它们身上都摄取了不少911以及保时捷崇高地位的Carrera GT设计元素，敞篷的设计加上明星效应也让其为保时捷赚下了不少“票房”，此次我们试驾的是今年9月底刚上市的全新一代保时捷Boxter S，如今名声显赫的它开始走向了异常风骚的独立路线，再加上保时捷赋予它的运动天赋，这可不是把“毒品”的剂量加大了一倍那么简单。
● 外观：一眼即可铭记 力与美的结合
不知道是房价飙升还人类体积变大，总之现时代人类对于空间的需求已经到了一个惊人的地步，导致一贯注重性能的保时捷也不得不为此妥协，其中**先沦丧的是经典车型911系列，随后Boxster S的身躯变大更是在所难免的事情了。无论是品牌定位还是Boxster S敞篷的设定，它的**里面根本就不会有低调这个词汇，设计师**重要就是把时尚、美感、力量这些元素进行一个**结合，让后把它投射到Boxster S的身上，但对于时代气息的把控设计师还是极为谨慎，像鸟叔凭江南Style一炮而红的情况少之又少，所以Boxster S身上惊艳为主，并没有天马行空的表现。加长后的Boxster S整体的协调感更好，大前倾角度前挡风玻璃让其更加低矮。设计师特意把尾部高度设计成比车头高，哪怕是敞篷状态你依然能够感受到车辆前倾的趋势，比起其他衍生的敞篷车型平直单调的车身更有渲染力，其中Boxster S能够在30km/h内，9秒时间即可完成敞篷，而合篷则需要12秒。Boxster S**令人觉得惊艳的地方**是尾部，位置设计的较高的尾灯能够让人把视线集中在敞篷的驾驶舱中，尾灯与两边尾灯互相连接的曲线**是**性感的部分，笔者坚信在晚上它的吸引力**不亚于短裙黑丝，除此之外头尾高，中部低的曲线也**是它吸引眼球的利器。其实，与自然的无限亲近还是Boxster S的真谛，随时收获清风、阳光这份独特惬意，不过你也需要为此谨慎，因为无论你是彪形大汉还是白富美，你都会收到沿途路人给予你的注目礼，所以你必须具备穿比基尼的勇气。不过笔者有自知自明，所以测试中一直都处于关篷状态。作为大马力后驱车型，后轮比前轮宽是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19；后265/40 R19的组合，轮胎则是选用了固特异的 Eagle F1 Asymmetric II，这款轮胎采用了三维花纹块设计技术，无论在湿地、干地中刹车和操控都有惊人的表现，同时86度交叠帘布胎体结构也很好的控制了油耗和噪音。
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